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DNA antigo contribui para evidências que refutam a teoria do colapso da Ilha de Páscoa

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DNA antigo contribui para evidências que refutam a teoria do colapso da Ilha de Páscoa

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Rapa Nui, também conhecida como Ilha de Páscoa, nunca sofreu um colapso populacional tão devastador, de acordo com uma análise de DNA antigo de 15 ex-residentes da remota ilha do Pacífico.

A análise também indicou que os habitantes da ilha, localizada a cerca de 3.700 quilómetros (2.300 milhas) da América do Sul continental, chegaram às Américas no século XIV – muito antes de Cristóvão Colombo desembarcar no Novo Mundo em 1492.

Rapa Nui foi colonizada por marinheiros polinésios há 800 anos e hoje faz parte do Chile, lar de centenas de enormes cabeças de pedra que refletem o passado. A ilha sempre foi um lugar interessante.

Alguns especialistas, como o geógrafo Jared Diamond em seu livro de 2005, “Ele entra em colapso“Use a Ilha de Páscoa como um conto de advertência sobre como a exploração de recursos limitados pode levar ao declínio catastrófico da população, à devastação ambiental e à destruição da sociedade através de lutas internas.

Mas esta teoria permanece controversa, e outras evidências arqueológicas sugerem que Rapa Nui era o lar de uma comunidade pequena mas sustentável.

A nova análise representa a primeira vez que os cientistas usaram ADN antigo para abordar a questão de saber se a Ilha de Páscoa sofreu um colapso social auto-infligido, ajudando a lançar luz sobre o seu passado misterioso.

Genomas da Ilha de Páscoa

Para aprofundar a história de Rapa Nui, os pesquisadores sequenciaram os genomas de 15 ex-residentes que viveram na ilha durante os últimos 400 anos. Os restos mortais estão guardados no Museu do Homem em Paris, parte do Museu Nacional Francês de História Natural.

Os pesquisadores não encontraram nenhuma evidência de um gargalo genético consistente com um declínio acentuado da população, de acordo com o estudo publicado quarta-feira em Revista científica Natureza.

Em vez disso, a ilha abrigava uma pequena população, que continuou a aumentar de tamanho até a década de 1860, sugeriu a análise. Neste ponto, observa o estudo, os invasores de escravos peruanos removeram à força um terço da população da ilha.

“Certamente não é um colapso populacional forte, como foi dito, onde 80% ou 90% da população morreu”, disse J. Victor Moreno-Mayar, coautor do estudo e professor assistente de geogenética no Globe. Instituto da Universidade de Copenhague, na Dinamarca.

Os genomas também revelaram que os habitantes da Ilha da Páscoa trocaram genes com os nativos americanos, sugerindo que a população atravessou o oceano para a América do Sul algures entre 1250 e 1430, antes de Colombo chegar às Américas – e muito antes de os europeus chegarem a Rapa Nui em 1722.

O estudo descobriu que entre 6% e 11% dos genomas dos indivíduos podem ser rastreados até aos antepassados ​​costeiros da América do Sul, e a análise da equipa também forneceu informações sobre quando estes dois grupos se conheceram e deram à luz descendentes. Os autores estimaram que isso aconteceu 15 a 17 gerações antes dos indivíduos estudados.

Mas esta descoberta não é totalmente surpreendente. Relatos orais e análises de DNA dos atuais residentes da ilha indicaram tal ancestralidade, e restos de batata-doce, importada da América do Sul, foram encontrados na ilha antes do contato europeu, disse Moreno Mayar.

Alguns especialistas e o público em geral têm relutado em abandonar as histórias desastrosas sobre a Ilha de Páscoa, disse Lisa Mathiso-Smith, professora de antropologia biológica na Universidade de Otago, na Nova Zelândia.

Mas Mattisu Smith, que não esteve envolvido no estudo, disse que os genomas antigos se somam a um conjunto crescente de evidências de que a ideia de um colapso populacional auto-induzido na Ilha de Páscoa é uma história falsa.

“Sabemos que os viajantes indígenas polinésios que descobriram e colonizaram Rapa Nui há pelo menos 800 anos estavam entre os maiores navegadores e viajantes do mundo”, disse ela num comunicado. Compartilhado pelo Centro de Mídia Científica da Nova Zelândia.

“Seus ancestrais passaram pelo menos 3.000 anos vivendo em um ambiente oceânico. Eles navegaram para o leste através de milhares de quilômetros de oceano aberto e encontraram quase todas as ilhas habitáveis ​​do vasto Pacífico. . Isso fornece “Os resultados fornecem algumas pistas interessantes sobre o momento desse contato.”

Mathisu-Smith observou que os cientistas residentes nas regiões do Pacífico questionaram a narrativa do ecocídio e do colapso da sociedade com base num conjunto de evidências arqueológicas.

“Mas agora, finalmente temos evidências de ADN antigo que abordam diretamente ambas as questões e talvez nos permitam concentrar-nos num relato mais realista da história desta ilha polinésia interessante, mas um tanto típica”, acrescentou.

UM Um estudo publicado em junhoInvestigadores de Harvard e outros, com base em imagens de satélite de terras anteriormente utilizadas para o cultivo de alimentos, chegaram a uma conclusão semelhante.

Análise de DNA de restos mortais humanos

Os restos mortais utilizados na nova análise de DNA foram coletados pelo pesquisador francês Alphonse Beinart em 1877 e pelo antropólogo suíço Alfred Métraux em 1935, de acordo com o último estudo citado nos arquivos do museu.

Não está claro em que circunstâncias estes restos mortais foram levados, mas faziam parte de uma tendência mais ampla de recolha em áreas colonizadas durante o final do século XIX e início do século XX, afirma o estudo.

A equipe de pesquisa trabalhou com comunidades Rapa Nui e instituições governamentais para obter aprovação para o estudo. Os cientistas disseram esperar que as descobertas ajudem a facilitar a repatriação de restos mortais para que os indivíduos possam ser enterrados na ilha.

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O Ministério da Defesa japonês diz que a Coreia do Norte lançou dois mísseis balísticos

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O Ministério da Defesa japonês diz que a Coreia do Norte lançou dois mísseis balísticos

O Japão disse na quarta-feira que monitorou o lançamento de teste de dois mísseis balísticos pela Coreia do Norte, somando-se às suas exibições militares à luz da escalada das tensões com Washington e seus vizinhos.

Os lançamentos ocorrem dias depois de a Coreia do Norte ter mostrado uma rara visão de uma instalação secreta construída para enriquecer urânio para fabricar bombas nucleares, numa demonstração significativa de desafio contra os Estados Unidos e enquanto o líder Kim Jong Un apelava a uma rápida expansão do seu programa de armas nucleares.

O Ministério da Defesa do Japão não forneceu imediatamente mais detalhes sobre as armas utilizadas no último teste da Coreia do Norte, incluindo os tipos de mísseis e a distância que voaram.

A Guarda Costeira Japonesa disse que se acredita que os mísseis tenham realmente pousado nas águas entre a Península Coreana e o Japão, e pediu aos navios que tenham cuidado com a queda de objetos. A NHK disse que acredita-se que os mísseis tenham caído fora da zona econômica exclusiva do Japão.

Os lançamentos seguiram-se a uma ronda anterior de testes balísticos na semana passada, com Kim a prometer que a sua força nuclear estaria totalmente pronta para a batalha com os seus rivais.

Desde 2022, a Coreia do Norte intensificou as suas atividades de testes de armas para expandir e modernizar o seu arsenal de mísseis nucleares que visam os Estados Unidos e a Coreia do Sul.

Analistas dizem que a Coreia do Norte poderá realizar um teste nuclear de explosão ou um teste de mísseis de longo alcance antes das eleições presidenciais dos EUA em Novembro próximo, com o objectivo de influenciar o resultado e aumentar a sua influência em futuras negociações com a nova administração dos EUA.

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A guerra em Gaza leva alguns israelenses a emigrar: NPR

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A guerra em Gaza leva alguns israelenses a emigrar: NPR

Shlomi Green, 37, e sua esposa Inbal Green, 40, deixam sua casa em Rishon LeZion, Israel, no dia 11 de julho. O casal decidiu deixar Israel com a filha de quatro anos, Riley, e mudar-se para a Tailândia.

Maya Levine para NPR


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Maya Levine para a NPR

TEL AVIV, Israel – A família Green ficou repleta de pilhas de roupas, livros e brinquedos infantis neste verão, depois que Inbal Green, 40, e seu marido, Shlomi Green, 37, decidiram arrumar seus pertences. Com seu cachorro, gato e filha Riley (4), o casal israelense decidiu deixar a vida nos subúrbios fora de Tel Aviv e se mudar para a Tailândia. Desde o início da guerra em Gaza, em Outubro passado, eles têm-se sentido demasiado inseguros para permanecerem lá.

Shlomi abriu o armário da cozinha, que estava cheio até a borda com pilhas de comida enlatada, cereais e saquinhos de chá.

“Agora temos que percorrer toda a casa e decidir o que queremos levar conosco”, disse ele. “É por isso que a casa está uma bagunça completa.”

Os Verdes, que nasceram e foram criados em Israel, estão entre um número crescente de judeus israelitas que procuram trabalho no estrangeiro e que partiram desde 7 de Outubro. A mídia israelense informou Os números do Gabinete Central de Estatísticas de Israel mostram um aumento acentuado no número de israelitas – mais de 12 mil – que deixaram o país em Outubro passado e não regressaram até Junho.

A guerra em Gaza, que já matou mais de 41 mil palestinos, segundo autoridades de saúde locais, eclodiu quando militantes liderados pelo Hamas atacaram Israel em 7 de outubro de 2023, matando cerca de 1.200 pessoas e fazendo outras 250 como reféns.

Inbal Green, 40, e seu marido Shaloni Green, 37, arrumam sua casa em Rishon LeZion, Israel, em 11 de julho.

A família Green está preparando sua casa para o dia 11 de julho.

Maya Levine para NPR


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Maya Levine para NPR

A grande maioria dos judeus israelitas apoia a derrota do Hamas como necessária para garantir a segurança futura do país. Mas o preço que esta guerra pagou – tanto para os israelitas como para os palestinianos – está a fazer com que alguns judeus israelitas optem por abandonar o país. Alguns, como os Verdes, dizem que deixarão o país para sempre.

Os Verdes disseram que, à luz da turbulenta situação política e de segurança no seu país, estavam a pensar em partir no passado. Mas depois do ataque liderado pelo Hamas em Outubro passado, eles não se sentiam seguros em Israel, disse Shlomi. Eles acreditam que o governo israelita não fez o suficiente para protegê-los de futuros ataques.

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“A questão é que queremos nos sentir seguros em nossa casa e não estamos dispostos a comprometer isso”, disse ele.

A saída temporária é seguida pela decisão de sair definitivamente

Al-Khader disse que na madrugada de 7 de outubro, eles acordaram com sirenes de ataque aéreo alertando os residentes sobre mísseis vindos do Hamas ou do Hezbollah. A maioria das casas em Israel tem uma sala segura para onde as pessoas vão quando as sirenes tocam.

Os três correram para a sua sala segura, onde começaram a receber mensagens de texto de familiares e amigos contando-lhes notícias sobre os ataques liderados pelo Hamas no sul.

Inbal disse estar preocupado com a possibilidade de os ataques se espalharem para Israel. Tel Aviv fica a apenas 40 milhas da Faixa de Gaza. Então, arrumaram alguns itens essenciais e seguiram para o aeroporto, embarcando em um dos últimos voos para Chipre naquela tarde.

“Sentíamos que estávamos fugindo”, disse Shlomi. “Ficamos gratos por termos saído na hora certa.”

Inbal Green, 40, e seu marido Shaloni Green, 37, arrumam sua casa em Rishon LeZion, Israel, em 11 de julho.

A vista do Terraço Verde em Rishon Lezion, Israel.

Maya Levine para NPR


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Maya Levine para NPR

Os Verdes passaram dois meses no estrangeiro, mas tiveram de regressar a Israel por razões práticas – o seu seguro de saúde israelita deixou de pagar as suas contas médicas porque estavam no estrangeiro, Shlomi partiu a perna e o seu empregador queria-o de volta a Israel.

Mas nessa altura, disse Inbal, deixar Israel para sempre tornou-se o seu objectivo comum. Shlomi, um desenvolvedor de software, se candidatou a empregos em todo o mundo e conseguiu um na Tailândia. Ele disse que eles pesquisaram e sentiram que poderiam viver uma vida confortável lá.

“As taxas de anti-semitismo lá são muito baixas ou inexistentes neste momento. Quase não há protestos pró-palestinos e a vida lá é tranquila, que é o que procurávamos”, explicou.

Shlomi disse acreditar que a paz era possível com os palestinos, mas depois do ataque do Hamas ficou inseguro.

Um advogado de imigração israelense vê um aumento nos casos de vistos de trabalho e reassentamento

O advogado Liam Schwartz, especializado em questões trabalhistas e de imigração corporativa, trabalha em um dos maiores escritórios de advocacia de Israel. Da sala de reuniões de sua empresa você pode desfrutar de uma vista maravilhosa de Tel Aviv, com o mar de um lado e os arranha-céus do outro.

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Schwartz ajuda empresas israelenses a transferirem seus funcionários para empresas-mãe nos Estados Unidos e trabalha com famílias que desejam se mudar para lá. Ele normalmente lida com centenas de casos por ano, mas diz que sua carga de trabalho aumentou pelo menos 40% nos últimos meses. Ele disse que o que torna este ano único é o dia 7 de outubro.

“Nunca estive tão ocupado em minha carreira e isso está além das expectativas”, disse Schwartz.

Liam Schwartz, advogado de reassentamento, posa para foto em frente ao seu escritório em Tel Aviv, Israel, em 11 de julho.

Liam Schwartz, advogado de relocação, diz que está mais ocupado do que nunca este ano.

Maya Levine para NPR


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Maya Levine para NPR

Schwartz disse que as empresas israelenses estão preocupadas com a possibilidade de uma guerra total no norte de Israel com o Hezbollah. Os dois lados trocaram tiros através da fronteira israelo-libanesa desde o início do conflito em Gaza. Por conta disso, empresas, principalmente as de alta tecnologia, estão transferindo equipes inteiras para os Estados Unidos.

Ele disse que também vê funcionários israelenses pressionando suas empresas para patrociná-los na obtenção de vistos de trabalho para os Estados Unidos. Ele disse que muitos desses funcionários não se sentem mais seguros ou confortáveis ​​em Israel.

“As empresas estão preocupadas em não perder talentos, por isso muitas delas estão simplesmente dizendo sim”, disse Schwartz.

Schwartz reconheceu que estes israelitas são privilegiados. Muitos outros não podem se dar ao luxo de solicitar vistos de trabalho ou mesmo um visto regular, porque não têm qualificação ou não possuem os meios necessários. “Para a mulher que varre o chão onde eu trabalho, não há absolutamente nada lá”, disse ele, porque ela não tem qualificação e seu empregador provavelmente não cuidará dela.

“Como ser estrangeiro no meu próprio país”

Alguns israelitas dizem que querem sair porque estão decepcionados com a forma como o seu governo está a lidar com a guerra em Gaza. Famílias de reféns sequestrados em Israel protestaram em 7 de outubro, juntamente com milhares de outros israelenses, para pressionar o primeiro-ministro Benjamin Netanyahu a aceitar o acordo de paz apresentado pelo presidente Biden em maio.

Num protesto semanal antigovernamental em Maio, em Telavive, Hadar Behrendt ergueu um cartaz que dizia “Já passaram nove meses”, referindo-se à duração da guerra em Gaza na altura e ao facto de ainda lá se encontrarem reféns.

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Ela disse que não queria ter vergonha do que Israel havia se tornado, mas preferia ir para outro lugar.

“É como se eu fosse um estranho no meu próprio país, este governo nos sequestrou”, disse Behrendt.

Behrendt, que disse que a sua família fugiu da Alemanha em 1936, acrescentou que usaria o seu passaporte alemão para se mudar para a Grécia com o marido.

“É muito difícil para nós”, disse ela. “Toda a nossa família está aqui, mas não posso fazer parte disso.”

Inbal Green, que se preparava para deixar a sua família, disse que cresceu numa família sionista, acreditando que era seu dever proteger e servir Israel. Ela serviu nas reservas por 14 anos, como voluntária na Polícia de Israel e na Organização Nacional de Emergência Médica de Israel.

“Aí chega o dia 7 de outubro e, depois de tudo isso, ainda tenho que fazer as malas”, disse ela.

Inbal Green, 40, e seu marido Shaloni Green, 37, arrumam sua casa em Rishon LeZion, Israel, em 11 de julho.

A família Green vasculhou seus pertences enquanto se preparava para se mudar de Israel para a Tailândia, no dia 11 de julho.

Maya Levine para NPR


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Maya Levine para NPR

Ela diz que a sua avó sobreviveu ao Holocausto e se estabeleceu em Israel. Mas ela não quer que a sua filha seja responsável pelo que hoje ela chama de instabilidade e caos em Israel.

“O país está sofrendo de TEPT e não quero que carregue isso sobre os ombros dos jovens”, disse Inbal.

Ela admitiu que também estava cansada de carregar o que ela diz ser o fardo de se sentir insegura e incerta sobre o futuro no seu país.

“Não quero mais carregar esse fardo, acho bom dizer…quero respirar”, disse ela.

Inbal insistiu que tinha certeza de que não queria voltar a viver em Israel. Só há uma coisa que a poderá trazer de volta para lá: se a sua filha decidir servir no exército israelita.

“Ainda acho que é importante, pois ajuda a construir o carácter”, diz Inbal sobre o serviço militar obrigatório de Israel.

Itai Stern contribuiu para este relatório de Tel Aviv.

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Aterrissar um avião no aeroporto do Butão é muito difícil e apenas 50 pilotos conseguem fazê-lo

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Aterrissar um avião no aeroporto do Butão é muito difícil e apenas 50 pilotos conseguem fazê-lo


Thimphu, Butão
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Há uma estátua de Buda na cabine. O símbolo laranja mostra o piloto executando rapidamente uma curva dramática de última hora para pousar o A319 na pista estreita. Dezenas de passageiros, alguns dos quais passaram os últimos minutos pressionados contra as almofadas dos assentos, começam a aplaudir.

Este é apenas mais um dia útil normal no Aeroporto Internacional de Paro, no Butão, amplamente considerado um dos pousos de aeronaves mais tecnicamente difíceis do mundo. Manobrar uma pista curta entre dois picos de 18.000 pés requer conhecimento técnico e nervos de aço.

O aeroporto e as suas difíceis condições aumentaram a incerteza em torno das viagens para o Butão, o reino do Himalaia com uma população de cerca de 800.000 habitantes.

As condições únicas para voar de e para Paro tornam os jatos jumbo inadequados. Mas para os entusiastas da aviação, isso faz parte do apelo de visitar a Terra do Dragão do Trovão.

Em primeiro lugar: “Paro é difícil, mas não perigoso”, diz o capitão Chemi Dorji, que trabalhou para a companhia aérea nacional estatal do Butão, Druk Air (também conhecida como Royal Bhutan Airlines), durante 25 anos.

“Isso desafia a habilidade do piloto, mas não é perigoso, porque se fosse perigoso eu não conseguiria voar.”

Uma combinação de geografia faz de Paro – e da maior parte do Butão – uma cidade visualmente deslumbrante. Esses fatores também fazem com que voar para dentro e fora de Paro seja uma habilidade muito especializada.

Paro é um aeroporto de categoria C, o que significa que os pilotos devem receber treinamento especial para voar para lá. Eles têm que fazer o pouso manualmente, sem radar. Como diz Dorji, é crucial que os pilotos conheçam a paisagem ao redor do aeroporto – se errarem por uma fração de centímetro, você poderá pousar em cima da casa de alguém.

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“Em Paro, você realmente precisa ter habilidades locais, conhecimento local e competência na área. Chamamos isso de treinamento de competência local ou treinamento de área ou treinamento de rota de voo de qualquer lugar para Paro”, disse ele à CNN Travel.

O Butão, localizado entre a China e a Índia, é composto por mais de 97% de montanhas. Sua capital, Thimphu, está localizada a 2.350 metros (7.710 pés) acima do nível do mar. Paro está um pouco mais baixo, a 7.382 pés.

“Em altitudes mais elevadas, o ar é mais rarefeito, então o avião tem que voar mais rápido”, explica Dorji, que agora treina pilotos e tripulantes de cabine na Druk Air. “Sua velocidade real será a mesma, mas sua velocidade no solo, em oposição ao solo, é muito mais rápida.”

A próxima variável a considerar é o clima.

Qualquer pessoa que tenha viajado para Paro – de Nova Deli, Banguecoque, Catmandu ou mesmo Hanói em outubro de 2024 – provavelmente terá de acordar muito cedo para o voo. Isso ocorre porque as autoridades aeroportuárias preferem pousar todos os aviões antes do meio-dia para máxima segurança devido às fortes condições de vento.

“Tentamos evitar operações à tarde porque isso significa muitos ventos convectivos, altas temperaturas e ainda não choveu”, diz Dorji. “Assim, o solo fica seco, as temperaturas sobem e os ventos fortes/baixos sopram no vale à tarde. As manhãs são mais calmas.”

No entanto, isso não representa um grande problema na decolagem, então os viajantes podem contar com um sono melhor na última noite no Butão, graças ao horário de partida da tarde.

Porém, não há voos noturnos em Paro, independente da época, devido à falta de radar.

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Várias acomodações são necessárias durante a temporada das monções, que geralmente ocorre entre junho e agosto.

Não é incomum ver trovoadas nesta época do ano, acompanhadas de granizo que pode atingir o tamanho de bolas de golfe.

“As monções se estendem pela Baía de Bengala, com ventos de noroeste e nordeste soprando da China. Também há períodos de chuva durante dias”, diz Dorji.

Em última análise, diz ele, parte do treinamento de um piloto não é apenas saber voar – é também saber quando não voar e ser capaz de decidir quando não é seguro decolar.

O último fator no nível de dificuldade de Barrow é o que Dorji chama de “obstáculos” – isto é, o terreno montanhoso que cerca o aeroporto.

A pista de Paro tem apenas 7.431 pés de comprimento e é ladeada por duas montanhas imponentes. Como resultado, os pilotos só conseguem ver a pista do ar quando estão prestes a pousar nela.

As coisas estão mudando no Butão e a indústria da aviação é uma delas.

Gelephu, no sul do Butão, perto da fronteira com a Índia, foi escolhida como local de uma nova cidade construída propositadamente.

Embora Gelephu já tenha um pequeno aeroporto, o seu novo estatuto traz consigo uma grande expansão. A diferença mais notável entre Gelefu e Paro é o terreno – Gelefu é mais plano e há espaço suficiente para construir pistas mais longas que são mais fáceis de usar para pilotos não especialistas e podem acomodar jatos jumbo.

Dentro de alguns anos, poderá haver voos diretos para o Butão vindos da América do Norte, Europa e Oriente Médio.

A indústria aqui ainda é relativamente jovem. A Druk Air foi fundada em 1981 – compare isso com 1919 para a KLM, 1920 para a Qantas e 1928 para a Delta Air Lines.

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Embora o Butão tenha apenas algumas dezenas de pilotos licenciados, existe um interesse nacional declarado em recrutar e treinar mais jovens pilotos localmente, e não apenas em recrutar no exterior.

Os aspirantes a pilotos devem demonstrar sua habilidade de voar em todas as diversas estações do ano no Butão. Como companhia aérea nacional, a Druk Air assumiu grande responsabilidade pelo próprio treinamento de pilotos.

Dorji, de 43 anos, diz: “Eu me considero… a ponte entre a velha geração e a nova geração”. Ele acredita que existam 50 pilotos licenciados no Butão, mas esse número poderá facilmente dobrar nos próximos anos.

De qualquer forma, “estou ansioso por isso”, diz ele.

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