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A história diz que as ações parecem otimistas após o grande primeiro semestre do ano: Morning Brief

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A história diz que as ações parecem otimistas após o grande primeiro semestre do ano: Morning Brief

Esta é a recapitulação do briefing matinal de hoje, que você pode inscrição Recebido em sua caixa de entrada todas as manhãs com:

No primeiro semestre de 2024, as ações saltaram o muro da ansiedade para entregar outro forte conjunto de retornos de seis meses, fazendo com que o S&P 500 (^GSPC) subisse 14,5% e o Nasdaq Composite (^IXIC) subisse 18%.

Se a história servir de guia, a sazonalidade das ações ainda favorece uma recuperação em julho. Na verdade, o Nasdaq fechou no verde em 10 dos últimos 11 meses de julho.

Esse otimismo também se estende aos resultados anuais.

Se olharmos para 1928, houve 29 anos em que o S&P 500 subiu 10% ou mais no ponto médio. Ao final do ano, o aumento médio foi de 24%.

O retorno mensal do S&P 500 quando sobe de janeiro a junho em mais de 10%

O retorno mensal do S&P 500 quando sobe de janeiro a junho em mais de 10%

Em cada um dos 12 casos anteriores de fortes inícios de ano desde 1988, o segundo semestre do ano terminou com uma nota positiva.

Em todos os anos do grupo, desde 1928, o crescimento médio no segundo e terceiro trimestres foi de 6,1% (9,6% em média) – e foi verde 76% do tempo.

Em meio a todos esses resultados otimistas, ocorreram duas quedas nas bolsas de valores em outubro – uma delas em… 1929 E um em 1987 – Abriu caminho para o pior desempenho no segundo semestre do grupo, com queda de 21,7% e 18,7%, respectivamente.

Embora julho registe um retorno médio respeitável de 1,4% (mediana de 2,3%), a proporção de anos com retornos positivos cai para 59%, contra 83% no mês anterior.

O padrão sazonal mensal muda de fraco em Agosto – com um ganho médio de 0,4% e uma perda média de 52% – para retornos médios completamente negativos em Setembro e Outubro (embora os resultados médios permaneçam positivos).

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Finalmente, após três meses de tendências quase laterais, os ventos favoráveis ​​estão a acelerar de Novembro até ao final do ano – mesmo a tempo. Reunião do Papai Noel.

Em geral, os padrões históricos de sazonalidade representam apenas um terço dos retornos dos preços. Estímulos grandes e inesperados podem rapidamente inclinar a balança na outra direção – por isso só podemos determinar tendências. Mas é uma coincidência que os estudos sobre a sazonalidade das ações tenham geralmente funcionado neste mercado altista, embora o momento da IA ​​pareça único.

Sazonalidade do S&P 500 - 1928 a 2023 Primeiros 10 dias e últimos 10 dias de cada mêsSazonalidade do S&P 500 - 1928 a 2023 Primeiros 10 dias e últimos 10 dias de cada mês

Sazonalidade do S&P 500 – 1928 a 2023 Primeiros 10 dias e últimos 10 dias de cada mês

Separadamente, o Bank of America estudou os primeiros e últimos dez dias de negociação de cada mês desde 1928 e descobriu que o início de julho teve a média mais alta de qualquer período (aumento de 1,5% com resultados positivos em 69% do tempo), um padrão que também deve ser observado. assista este mês.

Considerando tudo isto, podemos esperar mais força no início de Julho, antes que os padrões tradicionais do mercado eleitoral assumam o controlo.

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A empresa chinesa BYD abre uma fábrica de veículos elétricos na Tailândia, a primeira no Sudeste Asiático

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A empresa chinesa BYD abre uma fábrica de veículos elétricos na Tailândia, a primeira no Sudeste Asiático

Escrito por Chayut Sitboonsarng

RAYONG, Tailândia (Reuters) – A chinesa BYD abriu uma fábrica de veículos elétricos na Tailândia nesta quinta-feira, a primeira da empresa no Sudeste Asiático, um mercado regional de rápido crescimento para veículos elétricos onde se tornou o player dominante.

“A Tailândia tem uma visão clara para veículos elétricos e está inaugurando uma nova era na fabricação de automóveis. Trabalharemos para trazer tecnologia da China para a Tailândia”, disse o CEO da BYD, Wang Quanfu, na cerimônia de abertura.

A fábrica da BYD faz parte de uma onda de investimentos no valor de mais de 1,44 mil milhões de dólares de fabricantes chineses de automóveis eléctricos que estão a instalar fábricas na Tailândia, com a ajuda de subsídios governamentais e incentivos fiscais.

As ações da BYD, cotada na Bolsa de Valores de Hong Kong, o maior fabricante mundial de automóveis elétricos, subiram 1,6%, para 235 dólares de Hong Kong, depois de atingirem os níveis mais elevados numa semana.

A Tailândia é um centro regional de montagem e exportação automotiva e há muito tempo é dominada por montadoras japonesas como Toyota Motor, Honda Motor e Isuzu Motors.

Até 2030, o país pretende converter 30% da sua produção anual de 2,5 milhões de veículos em veículos eléctricos, de acordo com um plano governamental.

“A BYD usa a Tailândia como centro de produção para exportações para a ASEAN e muitos outros países”, disse Narit Thirdistirasukdi, secretário-geral do Conselho de Investimentos da Tailândia, referindo-se ao bloco de 10 nações no Sudeste Asiático.

Como parte da sua expansão fora da China, a BYD está a construir a sua primeira base de produção europeia na Hungria.

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A fábrica da BYD está programada para iniciar operações dentro de três anos e produzirá veículos elétricos e híbridos plug-in para o mercado europeu, onde a Comissão Europeia impõe tarifas de quase 38% sobre veículos elétricos fabricados na China.

Os veículos elétricos fabricados pela BYD na China estarão sujeitos a tarifas de cerca de 17%.

A enorme instalação tailandesa, anunciada há dois anos e avaliada em 490 milhões de dólares, terá uma capacidade de produção de 150.000 veículos anualmente, incluindo híbridos plug-in.

Os veículos eléctricos com volante à direita construídos na fábrica permitiriam potencialmente à BYD contornar as tarifas da UE, que se aplicam aos veículos fabricados na China.

“Também montaremos baterias e outras peças importantes aqui”, disse Liu Xueliang, gerente geral da BYD para a região Ásia-Pacífico.

A Tailândia é o maior mercado externo para a BYD, que detinha uma participação de 46% no setor de veículos elétricos do país no primeiro trimestre e é o terceiro maior player em veículos de passageiros, segundo a empresa de pesquisa Counterpoint.

Outros concorrentes de veículos elétricos no mercado local incluem a Great Wall Motor, que também possui uma unidade de produção na Tailândia, e a montadora norte-americana Tesla.

(Reportagem de Chayut Sitboonsarang, escrito por Devjyot Ghoshal, editado por Sherry Jacob Phillips)

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Um juiz federal bloqueia temporariamente uma regra que proíbe contratos de não concorrência

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Um juiz federal no Texas bloqueou temporariamente na quarta-feira uma regra da Comissão Federal de Comércio que proíbe acordos de não concorrência, uma nova regulamentação à qual os grupos empresariais se opuseram fortemente.

Num parecer de 33 páginas, a juíza Ada Brown concluiu que a agência não tinha autoridade para emitir a regra, tornando ilegal para os empregadores incluir acordos de não concorrência nos contratos de trabalhadores. A ordem de Brown, que é limitada aos demandantes, adia a data de entrada em vigor da regra, 4 de setembro, até que o tribunal chegue a uma decisão sobre o mérito do caso, que seria emitida até 30 de agosto. Os demandantes incluem uma empresa de consultoria tributária com sede em Dallas e a Câmara de Comércio dos EUA.

As regras da FTC poderão afectar milhões de trabalhadores para além do âmbito do processo, assim que entrarem em vigor, com alguns estudos a sugerir que um em cada cinco trabalhadores está vinculado a acordos de não concorrência.

Os acordos de não concorrência normalmente impedem que os trabalhadores mudem de empregador no seu setor por períodos de tempo específicos. Estes acordos são utilizados numa vasta gama de indústrias – incluindo tecnologia, cabeleireiro, medicina e até educação de dança – afectando trabalhadores com salários baixos a elevados.

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Histórias para mantê-lo informado

Em Abril, a Comissão Federal do Comércio votou 3-2 para proibir tais acordos, com a maioria dos comissários a citar estudos que demonstram que tais acordos suprimem salários, sufocam o empreendedorismo e perturbam os mercados de trabalho. Os críticos da regra, incluindo grupos empresariais como a Câmara de Comércio dos EUA, argumentaram que estes acordos constituem uma ferramenta importante para proteger a informação privada e os investimentos em formação.

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A câmara e outros grupos empresariais entraram com uma acção para bloquear a regra imediatamente após a sua emissão, argumentando que a FTC não tinha autoridade para emitir um regulamento com amplas implicações económicas.

A Câmara juntou-se posteriormente ao caso movido pela Ryan LLC, uma empresa global de consultoria fiscal com sede em Dallas, que entrou com uma ação para bloquear a regra no Distrito Norte do Texas em 23 de abril, dia em que a FTC emitiu a sua decisão. A Business Roundtable, a Texas Business Association e a Câmara de Comércio de Longview também aderiram ao caso depois que ele foi inicialmente aberto.

“Esta decisão é uma grande vitória na luta da Câmara contra a microgestão governamental das decisões empresariais”, disse Darryl Josepher, consultor jurídico-chefe da Câmara de Comércio, num comunicado. “A proibição geral da FTC sobre práticas de não concorrência é uma tomada ilegal de poder que desafia a autoridade constitucional e estatutária da agência e estabelece um precedente perigoso onde o governo sabe melhor do que os mercados.”

A FTC disse que está revisando a decisão e avaliando seus próximos passos.

“A FTC mantém a sua autoridade clara, apoiada pela lei e pela jurisprudência, para emitir esta regra”, disse o porta-voz da FTC, Douglas Farrar, num comunicado. “Continuaremos a lutar para libertar os trabalhadores americanos de práticas ilegais de não concorrência que reduzem a inovação e a concorrência. inibem o crescimento económico.” “Isso prende os trabalhadores e mina a liberdade económica dos americanos.”

Ao tomar a sua decisão, Brown concluiu que os demandantes “provavelmente teriam sucesso no seu caso”, o que alega que a FTC excedeu a sua autoridade legal ao emitir a regra. Também ficou do lado dos demandantes ao concluir que a emissão da regra pela FTC não era razoável.

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“A falta de provas da Comissão sobre a razão pela qual optou por impor uma proibição tão geral – proibindo a entrada ou aplicação de praticamente todas as cláusulas de não concorrência – em vez de visar cláusulas de não concorrência prejudiciais específicas, torna difícil determinar se esta é a maneira como deveria ser aplicada.” [rule] “É aleatório e caprichoso”, escreveu Brown.

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Um porta-voz da Delta Air Lines disse que um voo de Detroit para Amsterdã foi desviado para Nova York depois que os passageiros receberam comida estragada.

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Um porta-voz da Delta Air Lines disse que um voo de Detroit para Amsterdã foi desviado para Nova York depois que os passageiros receberam comida estragada.


Um voo da Delta foi desviado para o aeroporto John F. Kennedy depois que vários passageiros adoeceram

(CBSDetroit) – Um voo da Delta Air Lines de Detroit para Amsterdã foi desviado na manhã de quarta-feira depois que os passageiros receberam comida estragada.

Um porta-voz da Delta confirmou que o voo 136 foi desviado para o aeroporto John F. Kennedy de Nova York devido ao problema.

Parte do serviço de refeições servido na cabine principal do avião estragou e as equipes médicas trataram os passageiros afetados quando eles pousaram em Nova York por volta das 4h, disseram autoridades.

A rota de um voo da Delta que saiu de Detroit com destino a Amsterdã, mas foi desviado para Nova York depois que os passageiros receberam comida estragada.

Consciente de voo


Havia 277 passageiros a bordo, mas as autoridades da Delta não anunciaram quantos passageiros comeram comida estragada. Uma fonte familiarizada com a situação disse à CBS de Nova York que 70 passageiros adoeceram após comerem a refeição.

Além disso, fontes relataram que o mofo negro estava presente em alguns alimentos.

“A equipe de segurança alimentar da Delta designou nossos fornecedores para isolar imediatamente o produto e iniciar uma investigação completa sobre o incidente”, disse Lisa Hanna, porta-voz de Comunicações Corporativas da Delta. “Este não é o serviço pelo qual a Delta é conhecida e pedimos sinceras desculpas aos nossos. clientes pelos transtornos e atrasos em seus voos”.

Todos os passageiros doentes recusaram tratamento médico adicional.

O CDC foi notificado sobre este problema porque o voo 136 da Delta é um voo internacional.

O voo agora está programado para decolar do JFK às 18h30.

semana passada, Voo da Delta para Detroit saindo de Munique O avião foi desviado para Londres devido a aparente doença dos comissários de bordo.

Depois que o avião pousou no aeroporto de Heathrow, seis comissários de bordo foram examinados pela equipe médica. Nenhum dos 229 passageiros foi afetado.

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