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A ascensão e ascensão de um gigante da moda

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A ascensão e ascensão de um gigante da moda

por Daniel Thomas, Laura Jones e Lucy Hooker, Correspondentes de negócios, BBC News

Getty Images Uma modelo desfila no desfile de moda de Shein vestindo uma camisa laranjaImagens Getty

Michaela, 17 anos, diz que o maior pedido que fez na Shein foi de £ 150, quando comprou “mais 16 itens”.

Como milhões de outras pessoas, ela é uma grande fã do gigante da moda ultrarrápida, principalmente por ser acessível.

Ela também adora ver influenciadores do YouTube oferecendo cupons de desconto SheIn, o que a faz “comprar mais”.

Ao longo da última década, a Shein deixou de ser uma marca pouco conhecida entre os compradores mais velhos e passou a ser uma das maiores retalhistas de fast fashion do mundo.

A empresa fundada na China – que também vende uma ampla gama de produtos de beleza e domésticos – Seus lucros dobraram para mais de US$ 2 bilhões (£ 1,6 bilhão) no ano passado, o que é mais do que o grupo de moda sueco H&M e Primark e Next fizeram no Reino Unido.

Hoje, ela envia para clientes em 150 países ao redor do mundo.

No entanto, embora a empresa esteja a considerar um plano para cotar as suas ações na Bolsa de Valores de Londres, ainda é atormentada por controvérsia sobre o seu impacto e riscos ambientais. Práticas de trabalho – incluído Alegações de trabalho forçado em sua cadeia de suprimentos.

Michaela está ciente da reação e está particularmente preocupada com a quantidade de plástico que a Shein usa em suas embalagens.

Mas ela sente que a maioria das marcas de moda enfrenta críticas semelhantes e que “nem todos podem comprar roupas de alta qualidade”.

Ela disse à BBC: “Então, no fundo, me sinto muito mal quando compro coisas, mas ao mesmo tempo é um alívio”.

Getty Images Natalia Zuba posa em frente a uma placa da SheenImagens Getty

Shein colabora com influenciadores e estrelas de reality shows, como Natalia Zoppa, para promover a marca

Shen, pronuncia-se “she-in”, foi fundada na China em 2008 pelo empresário Xu Yangtian e começou a vender vestidos de noiva online.

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Desde então, tornou-se um gigante global, mais conhecido por vender roupas da moda, principalmente para a sua base de clientes da Geração Z.

Uma grande parte do apelo? o preço.

O custo médio de uma peça de roupa da marca Shein é de apenas £ 7,90 e, a qualquer momento, ela tem até 600 mil itens à venda em sua plataforma online, superando rivais como Zara ou Boohoo.

Também enfrentou rivais como o Missguided, enquanto Xu Yangtian, que raramente dá entrevistas, é agora considerado um dos homens mais ricos da China.

O verdadeiro ponto de viragem para a marca ocorreu durante a pandemia, quando as compras online dispararam e as vendas da Shein dispararam, afirma Louise Deglis Favre, analista da GlobalData.

A empresa também fez uso inteligente das redes sociais, recrutando influenciadores populares e estudantes universitários para promover suas roupas no TikTok e no Instagram.

“O sucesso da marca coincidiu com um boom no uso do TikTok na Europa e nos Estados Unidos”, diz Deglis Favre. “A plataforma de mídia social chinesa tem estado fortemente envolvida na divulgação da oferta extremamente acessível da Shein.”

Atraiu compradores ao trazer estrelas pop como Rita Ora e Katy Perry para realizar seus shows virtuais, mas também atrai uma quantidade significativa de conteúdo orgânico gerado por usuários.

Você pode ter se deparado com os chamados vídeos “longos” de mulheres jovens desempacotando seus pacotes recém-chegados e oferecendo suas críticas sinceras sobre tops curtos, vestidos ou liquidificadores de beleza do site.

“Eles continuam voltando e fazendo compras.”

O modelo de negócio da Shein é semelhante ao da Amazon, na medida em que estabelece parcerias com milhares de fornecedores terceiros – muitos deles na China, no Brasil e na Turquia – para fabricar as suas roupas e depois enviá-las a partir de gigantescos armazéns centrais.

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Também acelerou o modelo de “testar e iterar” popularizado por outros gigantes do fast fashion, incluindo a H&M e a Inditex, proprietária da Zara.

Isso faz com que os fornecedores da Shein produzam itens em pequenas quantidades, variando de 100 a 200 peças, e depois produzam mais, seja qual for o estilo que seja um sucesso.

A marca pode fabricar um novo produto em apenas 25 dias – algo que pode levar meses para outros varejistas.

Também utiliza estratégias de “gamificação” para aumentar o envolvimento do cliente na sua aplicação de compras, que é utilizada por milhões de pessoas em todo o mundo.

Os usuários ganham pontos e descontos ao fazer login diariamente, compartilhar compras nas redes sociais e indicar amigos.

“Isso incentiva os usuários a repetirem tais comportamentos para ganhar mais recompensas e, como resultado, eles continuam voltando, interagindo com o aplicativo e fazendo compras”, diz Vilma Todry, professora associada da Goizueta Business School da Emory University, nos EUA.

Getty Images Uma fila de compradores faz fila do lado de fora da loja pop-up SheinImagens Getty

Mas as críticas que Sheen tem enfrentado sobre as suas práticas operacionais têm sido difíceis de eliminar.

Estas preocupações voltam a estar no centro das atenções, à medida que a empresa chinesa explora a listagem das suas ações em Londres numa oferta pública que poderá avaliá-la em cerca de 50 mil milhões de dólares.

Existem preocupações sobre o impacto ambiental da produção em massa de roupas de baixo custo e os resíduos que ela produz.

No ano passado, um grupo de legisladores dos EUA também convocou Shen está sendo investigada por alegações de que o trabalho forçado de uigures na China é usado para fabricar algumas das roupas que vende.

“Temos tolerância zero com o trabalho forçado”, disse Sheen à BBC na época.

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A empresa prometeu investigar esses casos e afirma que aplica rigorosamente um código de conduta que todos os seus fornecedores devem assinar.

Lançou também uma plataforma de revenda para compradores nos EUA e em França para aumentar as suas credenciais verdes, ao mesmo tempo que afirma que produzir roupas em quantidades menores significa que muito pouco material será desperdiçado.

Mas alguns dizem que não é suficiente.

Jess Gavin Jess GavinJess Gavin

Jess Gavin parou de comprar roupas da Shein

A estudante Jess Gavin, 21, certamente se acostumou a fazer compras na Shein, tendo contraído o vírus durante a pandemia, quando as compras de moda online eram uma forma divertida de passar o tempo.

Achei o site bom para camisetas e trajes de banho e fiquei impressionado com os preços baixos. Mas as questões éticas começaram a preocupá-la e agora ela não compra mais lá, optando pelos sites de segunda mão Vinted e Depop.

Ela disse à BBC: “Acho que você não se importa com essas coisas quando é mais jovem, é claro. Mas acho que agora estamos mais conscientes dessas questões e nos sentimos mais responsáveis”.

Segundo relatos, a Shein inicialmente queria listar suas ações nos EUA, mas esses planos foram prejudicados por tensões políticas.

Enfrenta agora preocupações no Reino Unido, onde alguns dizem que as preocupações com os padrões ambientais, sociais e de governação podem desanimar os investidores.

Outros dizem que uma listagem tão grande em Londres poderia ser muito benéfica. Poderá trazer mais atenção às operações da empresa e impulsionar a economia do Reino Unido, especialmente num momento em que a Bolsa de Valores de Londres luta para atrair empresas de rápido crescimento.

Michaela acolhe provisoriamente a ideia de fazer da empresa britânica de fast fashion seu lar financeiro.

“Acho que isso é bom, desde que demonstrem que estão a fazer um esforço para melhorar as suas práticas ambientais e laborais.”

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Delta está investigando refeições estragadas que levaram a um pouso de emergência

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A Delta Air Lines voltou às operações normais de catering para voos internacionais na sexta-feira, depois que relatos de refeições estragadas em um voo desta semana a forçaram a desviar, fornecer atendimento médico de emergência e alterar o serviço de alimentação em mais de 100 voos.

A provação começou na manhã de quarta-feira, quando um voo de Detroit para Amsterdã com 277 passageiros foi desviado para Nova York depois que membros da tripulação souberam que algumas refeições servidas aos passageiros da classe econômica haviam estragado. Enquanto a CBS informou que o voo se dirigia a Amsterdã com 277 passageiros a bordo. Fotos compartilhadas A companhia aérea não confirmou fotos da suposta comida podre a bordo e disse que estava investigando o que aconteceu com a comida.

O porta-voz da Delta, Anthony Black, disse que o serviço no avião foi concluído após cerca de um terço do voo, mas não se sabe quantas pessoas comeram. Especialistas médicos consultados pela tripulação recomendaram uma escala na cidade de Nova York.

Equipes médicas de emergência encontraram o voo 136 no Aeroporto Internacional John F. Kennedy após pousar por volta das 4h da quarta-feira para tratar os passageiros; Cerca de uma dúzia de pessoas foram examinadas, mas ninguém foi levado ao hospital, segundo a Delta. A companhia aérea disse que a tripulação de cabine não havia comido.

“A equipe de segurança alimentar da Delta contratou fornecedores para isolar imediatamente o produto e iniciar uma investigação abrangente sobre o incidente”, disse a companhia aérea em comunicado. “Este não é o serviço pelo qual a Delta é conhecida e pedimos sinceras desculpas aos nossos clientes pelo. inconvenientes e atrasos em seus voos.”

Em cerca de 75 voos internacionais na quarta e quinta-feira, a Delta mudou para o “serviço de massas” em meio a uma revisão de suas refeições, disse Black.

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As companhias aéreas utilizam refeições preparadas por fornecedores externos; As refeições quentes são pré-cozinhadas e congeladas ou mantidas frias antes de serem reaquecidas a bordo.

Black não nomeou a empresa de catering responsável pelas refeições do voo de quarta-feira, mas disse que “há vários componentes do catering em análise”.

A interrupção no serviço ocorreu em meio à movimentada semana de viagens de 4 de julho, quando a Delta esperava transportar quase 6 milhões de pessoas. entrevista O CEO da companhia aérea, Ed Bastian, disse em entrevista ao CBS Morning que as equipes da empresa estão prontas para o feriado.

Especialistas em saúde dizem que os alimentos no avião – assim como os alimentos em terra – podem ser contaminados De muitas maneirasincluindo exposição a água suja, incorreta Pode ser difícil manusear ou cozinhar alimentos, entre outras coisas. Pode não ser aquecido adequadamente ou pode permanecer no exterior durante muito tempo. Mas embora a intoxicação alimentar ocorra em aviões, não é um problema muito comum.

Se os viajantes tivessem ingerido acidentalmente algum alimento contaminado com mofo, tudo poderia ter ocorrido sem problemas, diz Mark Gendreau, MD, diretor médico dos hospitais Beverly, Addison Gilbert e Anna Jacques, em Massachusetts.

Ele diz que pessoas com sistema imunológico normal e saudável podem tolerar uma grande quantidade de mofo, a menos que consumam uma “grande quantidade de mofo”.

As pessoas ainda podem sentir náuseas, vômitos e diarreia em poucas horas se desenvolverem sintomas. Embora raros, os sintomas também podem aparecer após um ou dois dias, incluindo reações alérgicas, erupções cutâneas e, em casos mais raros, fraqueza, fadiga e dificuldade em respirar, acrescentou Gendreau.

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Ali A. Khan, gastroenterologista Saúde digestiva Mas em Fairfax, Virgínia, investigadores afirmaram que comer bolor pode ser mais perigoso para pessoas com sistema imunitário enfraquecido, porque o risco de se transformar numa infecção fúngica grave é maior.

Você deve saber se sua refeição está contaminada. Os sinais de mofo incluem manchas brancas ou pretas incomuns, uma textura mais macia do que o normal ou odores desagradáveis, disse Khan. Se encontrar mofo, jogue fora a refeição inteira em vez de tentar cortar a parte mofada, disse ele. Pode ser difícil determinar a extensão de fungos e bactérias próximos.

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As viagens aéreas estão a deteriorar-se. Isto é o que os passageiros estão dizendo ao governo dos EUA

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As viagens aéreas estão a deteriorar-se.  Isto é o que os passageiros estão dizendo ao governo dos EUA

Washington (AP) – Viagem aérea As coisas ficaram ainda mais miseráveis ​​no ano passado, se o número de reclamações apresentadas pelos consumidores ao governo dos EUA servir de medida.

o Departamento de Transportes A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA disse na sexta-feira que recebeu quase 97.000 reclamações em 2023, em comparação com cerca de 86.000 reclamações no ano anterior. O departamento disse que as reclamações eram tão numerosas que demorou até julho para analisar os arquivos e compilar os números.

Este é o maior número de Reclamações de consumidores sobre companhias aéreas Desde 2020, quando as companhias aéreas demoraram a reembolsar os clientes depois que a pandemia do coronavírus interrompeu as viagens aéreas.

O aumento das reclamações veio mesmo com Voos foram cancelados Muito menos voos nos Estados Unidos – 116.700, ou 1,2% do total, no ano passado, em comparação com cerca de 210.500, ou 2,3%, Em 2022De acordo com dados da FlightAware, os atrasos permaneceram persistentemente elevados no ano passado, em cerca de 21% de todos os voos.

Até agora, este ano, os cancelamentos de voos permaneceram relativamente baixos – cerca de 1,3% de todos os voos – mas os atrasos ainda rondam os 21%.

Mais de dois terços de todas as reclamações foram tratadas no ano passado Linhas Aéreas americanasMas um quarto destes relatórios tratava de companhias aéreas estrangeiras. As restantes reportagens foram sobre agentes de viagens e operadores turísticos.

Reclamações sobre tratamento Passageiros com deficiência Aumentaram mais de um quarto em comparação com 2022. As queixas de discriminação, embora em número reduzido, também aumentaram acentuadamente. A maioria deles eram Sobre corrida Ou origem nacional.

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As companhias aéreas recebem muitas reclamações de viajantes que não sabem ou não se preocupam em registrar uma reclamação junto ao governo, mas as companhias aéreas não publicam esses números.

O Departamento de Transportes está atualizando seu sistema de recebimento de reclamações, o que, segundo a agência, o ajudará a fazer um melhor trabalho de supervisão do setor aéreo. No entanto, o ministério está agora a divulgar os números das reclamações vários meses depois do previsto. Não havia divulgado números do segundo semestre de 2023 até sexta-feira.

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O formulário de reclamação on-line do Departamento de Transportes está localizado em https://secure.dot.gov/air-travel-complaint

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Os touros de Tesla disparam novamente: Morning Brief

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Os touros de Tesla disparam novamente: Morning Brief

Esta é a recapitulação do briefing matinal de hoje, que você pode inscrição Recebido em sua caixa de entrada todas as manhãs com:

Se a Tesla pode ser uma empresa de tecnologia quando as vendas de automóveis diminuem, certamente pode ser uma empresa automobilística quando as vendas excedem as expectativas. É assim que Wall Street vê as coisas, à medida que a ascensão de Tesla mais uma vez se aproxima.

Na semana passada, as ações da Tesla subiram mais de 25%, impulsionadas por entregas de veículos que superaram as estimativas, deixando para trás os escassos ganhos obtidos pelo resto das 7 Grandes.

Quando o CEO Elon Musk insistiu no início deste ano que a Tesla não era uma empresa automobilística, essa mensagem abalou o preço das ações, mesmo com as vendas vacilando. Embora isso fosse conveniente, esse discurso foi bastante honesto. O decreto parece ir em ambos os sentidos.

O aumento dos preços das ações demonstra o poder de promover um produto líder do setor – uma lição para as startups de IA – e o benefício de tornar as ambições de IA parte de um plano de negócios mais amplo, e não o único aspecto dele. Mas, pelo contrário, confirma que os objetivos de IA da Tesla ainda estão intimamente ligados às vendas de automóveis.

A combinação de ambições tecnológicas elevadas e a retirada dos carros dos estacionamentos tem sido fundamental para as habilidades de vendas de Musk.

Em suma, o pior está no espelho retrovisor da Tesla, pois acreditamos que a história da procura de EV está a começar a voltar para a empresa de tecnologia disruptiva”, escreveu Dan Ives, um apoiante declarado da Tesla, numa nota no início desta semana.

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Os dados otimistas de entrega estão contrariando uma onda de sentimento negativo.

Com a intensa concorrência na China, a diminuição da procura interna, as reduções de preços, os despedimentos e o drama jurídico e empresarial de Musk, a Tesla tem hesitado no seu caminho como empresa dos 7 Magníficos. Mas as vitórias recentes conseguem apagar as perdas anteriores. E agora a Tesla está em uma seqüência de vitórias, com um relatório de lucros e a revelação de um movimentado robotáxi prestes a estrear.

Os investidores começaram a comprar ações da Tesla à luz desta mudança de humor. Desde os seus mínimos no final de abril, as ações da empresa subiram mais de 60%.

Mas mesmo alguns apoiadores da Tesla criticam duramente a recente recuperação. É verdade que a Tesla superou as expectativas, mas as suas vendas diminuíram face ao mesmo período do ano passado. Como a rentabilidade foi afetada por concorrentes mais agressivos e preços mais baratos?

“Na verdade, as vendas de veículos elétricos da Tesla caíram 5% e a empresa parece estar desistindo da ideia de vender veículos elétricos. Agora, tudo se resume a SUVs e táxis.” Ross Gerber disseCEO da Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management, referindo-se à condução totalmente autônoma.

De certa forma, a identidade flexível da Tesla como empresa automóvel nos tempos bons e empresa tecnológica nos momentos difíceis pode ser um obstáculo a uma estratégia empresarial clara. A Tesla ainda pretende produzir um carro elétrico em todas as casas? Ou é uma plataforma que opera uma frota de táxis autônomos para ultrapassar os limites da tecnologia de IA?

Pode ser ambos, é claro. E Musk tende a querer tudo. E os investidores não parecem se importar com o dia específico em que a empresa o usa. Enquanto os números aumentarem, a IA pode fazer isso acontecer. Hoje em dia, os carros podem fazer a mesma coisa.

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Hamza Shaaban é repórter do Yahoo Finance que cobre mercados e economia. Siga Hamza no Twitter @Hashaban.

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