Os reguladores da UE dizem que a Meta violou a nova lei de concorrência do bloco ao pedir aos usuários do Instagram e do Facebook que pagassem se não quisessem que seus dados pessoais fossem usados para criar anúncios direcionados.
Economy
A UE afirma que os anúncios “pagar ou consentir” da Meta violam a lei da concorrência
As conclusões iniciais surgem como parte de uma investigação mais longa sobre se o gigante das redes sociais não está a cumprir a Lei dos Mercados Digitais da União Europeia, ou DMA, a primeira lei antitrust focada em grandes empresas de tecnologia numa grande economia. A Meta poderá enfrentar multas de até 10% de sua receita global anual se o comitê mantiver esta posição em sua decisão final.
A UE afirmou que a exigência da Meta de que os usuários paguem se não quiserem anúncios personalizados não lhes permite o direito de consentir livremente com o uso de seus dados pessoais, e que a empresa não forneceu-lhes um serviço equivalente usando uma quantidade menor De dados. Seus dados pessoais, conforme exigido pelo DMA.
A Meta disse em comunicado que acredita que o modelo de “assinatura sem anúncios” é compatível com o DMA.
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“Esperamos um diálogo mais construtivo com a Comissão Europeia para encerrar esta investigação”, disse a empresa.
O DMA entrou em vigor em Março, com os seus apoiantes saudando-o como uma lei histórica que impediria as grandes empresas de Internet de abusarem do seu poder de mercado em detrimento dos consumidores. Os críticos alertaram que a regulamentação excessiva do sector da Internet terá um impacto negativo na inovação.
Desde então, os reguladores da UE agiram rapidamente. No mesmo mês em que o DMA entrou em vigor, a União Europeia abriu investigações sobre Apple, Meta e Alphabet, estabelecendo o prazo de um ano para a conclusão das investigações.
A Meta introduziu a opção de pagar ou consentir anúncios no mercado da UE em novembro, numa tentativa de demonstrar o seu compromisso com os requisitos da Lei de Gestão de Dados Pessoais para permitir aos utilizadores controlar a forma como os seus dados pessoais são utilizados. Mas parece que os reguladores não estão convencidos.
A União Europeia também notificou a Apple e a Microsoft nos últimos dias de que as suas práticas comerciais violam as regras antitrust.
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O porta-voz da Delta, Anthony Black, disse que o serviço no avião foi concluído após cerca de um terço do voo, mas não se sabe quantas pessoas comeram. Especialistas médicos consultados pela tripulação recomendaram uma escala na cidade de Nova York.
Equipes médicas de emergência encontraram o voo 136 no Aeroporto Internacional John F. Kennedy após pousar por volta das 4h da quarta-feira para tratar os passageiros; Cerca de uma dúzia de pessoas foram examinadas, mas ninguém foi levado ao hospital, segundo a Delta. A companhia aérea disse que a tripulação de cabine não havia comido.
“A equipe de segurança alimentar da Delta contratou fornecedores para isolar imediatamente o produto e iniciar uma investigação abrangente sobre o incidente”, disse a companhia aérea em comunicado. “Este não é o serviço pelo qual a Delta é conhecida e pedimos sinceras desculpas aos nossos clientes pelo. inconvenientes e atrasos em seus voos.”
Em cerca de 75 voos internacionais na quarta e quinta-feira, a Delta mudou para o “serviço de massas” em meio a uma revisão de suas refeições, disse Black.
As companhias aéreas utilizam refeições preparadas por fornecedores externos; As refeições quentes são pré-cozinhadas e congeladas ou mantidas frias antes de serem reaquecidas a bordo.
Black não nomeou a empresa de catering responsável pelas refeições do voo de quarta-feira, mas disse que “há vários componentes do catering em análise”.
A interrupção no serviço ocorreu em meio à movimentada semana de viagens de 4 de julho, quando a Delta esperava transportar quase 6 milhões de pessoas. entrevista O CEO da companhia aérea, Ed Bastian, disse em entrevista ao CBS Morning que as equipes da empresa estão prontas para o feriado.
Especialistas em saúde dizem que os alimentos no avião – assim como os alimentos em terra – podem ser contaminados De muitas maneirasincluindo exposição a água suja, incorreta Pode ser difícil manusear ou cozinhar alimentos, entre outras coisas. Pode não ser aquecido adequadamente ou pode permanecer no exterior durante muito tempo. Mas embora a intoxicação alimentar ocorra em aviões, não é um problema muito comum.
Se os viajantes tivessem ingerido acidentalmente algum alimento contaminado com mofo, tudo poderia ter ocorrido sem problemas, diz Mark Gendreau, MD, diretor médico dos hospitais Beverly, Addison Gilbert e Anna Jacques, em Massachusetts.
Ele diz que pessoas com sistema imunológico normal e saudável podem tolerar uma grande quantidade de mofo, a menos que consumam uma “grande quantidade de mofo”.
As pessoas ainda podem sentir náuseas, vômitos e diarreia em poucas horas se desenvolverem sintomas. Embora raros, os sintomas também podem aparecer após um ou dois dias, incluindo reações alérgicas, erupções cutâneas e, em casos mais raros, fraqueza, fadiga e dificuldade em respirar, acrescentou Gendreau.
Ali A. Khan, gastroenterologista Saúde digestiva Mas em Fairfax, Virgínia, investigadores afirmaram que comer bolor pode ser mais perigoso para pessoas com sistema imunitário enfraquecido, porque o risco de se transformar numa infecção fúngica grave é maior.
Você deve saber se sua refeição está contaminada. Os sinais de mofo incluem manchas brancas ou pretas incomuns, uma textura mais macia do que o normal ou odores desagradáveis, disse Khan. Se encontrar mofo, jogue fora a refeição inteira em vez de tentar cortar a parte mofada, disse ele. Pode ser difícil determinar a extensão de fungos e bactérias próximos.
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Economy
As viagens aéreas estão a deteriorar-se. Isto é o que os passageiros estão dizendo ao governo dos EUA
Washington (AP) – Viagem aérea As coisas ficaram ainda mais miseráveis no ano passado, se o número de reclamações apresentadas pelos consumidores ao governo dos EUA servir de medida.
o Departamento de Transportes A Alfândega e Proteção de Fronteiras dos EUA disse na sexta-feira que recebeu quase 97.000 reclamações em 2023, em comparação com cerca de 86.000 reclamações no ano anterior. O departamento disse que as reclamações eram tão numerosas que demorou até julho para analisar os arquivos e compilar os números.
Este é o maior número de Reclamações de consumidores sobre companhias aéreas Desde 2020, quando as companhias aéreas demoraram a reembolsar os clientes depois que a pandemia do coronavírus interrompeu as viagens aéreas.
O aumento das reclamações veio mesmo com Voos foram cancelados Muito menos voos nos Estados Unidos – 116.700, ou 1,2% do total, no ano passado, em comparação com cerca de 210.500, ou 2,3%, Em 2022De acordo com dados da FlightAware, os atrasos permaneceram persistentemente elevados no ano passado, em cerca de 21% de todos os voos.
Até agora, este ano, os cancelamentos de voos permaneceram relativamente baixos – cerca de 1,3% de todos os voos – mas os atrasos ainda rondam os 21%.
Mais de dois terços de todas as reclamações foram tratadas no ano passado Linhas Aéreas americanasMas um quarto destes relatórios tratava de companhias aéreas estrangeiras. As restantes reportagens foram sobre agentes de viagens e operadores turísticos.
Reclamações sobre tratamento Passageiros com deficiência Aumentaram mais de um quarto em comparação com 2022. As queixas de discriminação, embora em número reduzido, também aumentaram acentuadamente. A maioria deles eram Sobre corrida Ou origem nacional.
As companhias aéreas recebem muitas reclamações de viajantes que não sabem ou não se preocupam em registrar uma reclamação junto ao governo, mas as companhias aéreas não publicam esses números.
O Departamento de Transportes está atualizando seu sistema de recebimento de reclamações, o que, segundo a agência, o ajudará a fazer um melhor trabalho de supervisão do setor aéreo. No entanto, o ministério está agora a divulgar os números das reclamações vários meses depois do previsto. Não havia divulgado números do segundo semestre de 2023 até sexta-feira.
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O formulário de reclamação on-line do Departamento de Transportes está localizado em https://secure.dot.gov/air-travel-complaint
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Esta é a recapitulação do briefing matinal de hoje, que você pode inscrição Recebido em sua caixa de entrada todas as manhãs com:
Se a Tesla pode ser uma empresa de tecnologia quando as vendas de automóveis diminuem, certamente pode ser uma empresa automobilística quando as vendas excedem as expectativas. É assim que Wall Street vê as coisas, à medida que a ascensão de Tesla mais uma vez se aproxima.
Na semana passada, as ações da Tesla subiram mais de 25%, impulsionadas por entregas de veículos que superaram as estimativas, deixando para trás os escassos ganhos obtidos pelo resto das 7 Grandes.
Quando o CEO Elon Musk insistiu no início deste ano que a Tesla não era uma empresa automobilística, essa mensagem abalou o preço das ações, mesmo com as vendas vacilando. Embora isso fosse conveniente, esse discurso foi bastante honesto. O decreto parece ir em ambos os sentidos.
O aumento dos preços das ações demonstra o poder de promover um produto líder do setor – uma lição para as startups de IA – e o benefício de tornar as ambições de IA parte de um plano de negócios mais amplo, e não o único aspecto dele. Mas, pelo contrário, confirma que os objetivos de IA da Tesla ainda estão intimamente ligados às vendas de automóveis.
A combinação de ambições tecnológicas elevadas e a retirada dos carros dos estacionamentos tem sido fundamental para as habilidades de vendas de Musk.
Em suma, o pior está no espelho retrovisor da Tesla, pois acreditamos que a história da procura de EV está a começar a voltar para a empresa de tecnologia disruptiva”, escreveu Dan Ives, um apoiante declarado da Tesla, numa nota no início desta semana.
Os dados otimistas de entrega estão contrariando uma onda de sentimento negativo.
Com a intensa concorrência na China, a diminuição da procura interna, as reduções de preços, os despedimentos e o drama jurídico e empresarial de Musk, a Tesla tem hesitado no seu caminho como empresa dos 7 Magníficos. Mas as vitórias recentes conseguem apagar as perdas anteriores. E agora a Tesla está em uma seqüência de vitórias, com um relatório de lucros e a revelação de um movimentado robotáxi prestes a estrear.
Os investidores começaram a comprar ações da Tesla à luz desta mudança de humor. Desde os seus mínimos no final de abril, as ações da empresa subiram mais de 60%.
Mas mesmo alguns apoiadores da Tesla criticam duramente a recente recuperação. É verdade que a Tesla superou as expectativas, mas as suas vendas diminuíram face ao mesmo período do ano passado. Como a rentabilidade foi afetada por concorrentes mais agressivos e preços mais baratos?
“Na verdade, as vendas de veículos elétricos da Tesla caíram 5% e a empresa parece estar desistindo da ideia de vender veículos elétricos. Agora, tudo se resume a SUVs e táxis.” Ross Gerber disseCEO da Gerber Kawasaki Wealth & Investment Management, referindo-se à condução totalmente autônoma.
De certa forma, a identidade flexível da Tesla como empresa automóvel nos tempos bons e empresa tecnológica nos momentos difíceis pode ser um obstáculo a uma estratégia empresarial clara. A Tesla ainda pretende produzir um carro elétrico em todas as casas? Ou é uma plataforma que opera uma frota de táxis autônomos para ultrapassar os limites da tecnologia de IA?
Pode ser ambos, é claro. E Musk tende a querer tudo. E os investidores não parecem se importar com o dia específico em que a empresa o usa. Enquanto os números aumentarem, a IA pode fazer isso acontecer. Hoje em dia, os carros podem fazer a mesma coisa.
Hamza Shaaban é repórter do Yahoo Finance que cobre mercados e economia. Siga Hamza no Twitter @Hashaban.
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