Proprietários de centenas de milhares de SUVs devem parar de usar o banco do passageiro dianteiro ou abaixar a janela do lado do motorista até que possíveis problemas com airbags sejam resolvidos durante os recalls, disseram duas montadoras.
Economy
O Banco da Inglaterra mantém as taxas de juros estáveis, apesar da desaceleração da inflação
O Banco de Inglaterra manteve na quinta-feira as taxas de juro no seu nível mais elevado desde 2008, mesmo com a inflação na Grã-Bretanha a abrandar para 2% em Maio, um marco importante.
Os decisores políticos mantiveram as taxas de juro em 5,25 por cento, onde estavam há 10 meses. As autoridades disseram que as taxas de juro mais elevadas estavam a arrefecer o mercado de trabalho, reduzindo as pressões sobre os preços, mas acrescentaram que a política monetária deveria permanecer restritiva até terem a certeza de que o risco de a inflação exceder a meta se dissipara.
“É uma boa notícia que a inflação tenha regressado à nossa meta de 2%”, disse Andrew Bailey, Governador do Banco de Inglaterra, num comunicado. “Precisamos garantir que a inflação permaneça baixa, e é por isso que decidimos manter as taxas de juros.”
À medida que a inflação abranda em todo o mundo, os bancos centrais tentam determinar quando e em que medida deverão cortar as taxas de juro. Este mês, o Banco Central Europeu cortou as taxas de juro pela primeira vez em cerca de cinco anos, mas alertou que iria adoptar uma abordagem cautelosa em futuros cortes. A Reserva Federal dos EUA também indicou que reduziria as taxas de juro apenas uma vez este ano, abaixo da previsão anterior de três cortes.
Os responsáveis do Banco de Inglaterra continuam divididos quanto ao momento dos cortes nas taxas de juro. A maioria dos decisores políticos votou para manter as taxas de juro nos seus níveis elevados, apesar de os dados publicados na quarta-feira terem mostrado que a taxa de inflação anual abrandou em Maio para 2 por cento, que é a meta do banco central. Dois membros do comité de fixação de taxas, composto por nove pessoas, votaram novamente pela redução das taxas em um quarto de ponto percentual.
Mas a mensagem primordial do banco central foi que a inflação deveria permanecer no objectivo de 2% de forma sustentável. Ainda existem sinais de inflação persistente, o que poderá manter o crescimento dos preços teimosamente elevado. Por exemplo, a inflação no sector dos serviços atingiu 5,7% em Maio, o que foi significativamente mais forte do que a previsão do banco central de 5,3%.
Houve também sinais de que o crescimento dos salários não diminuiria nos próximos meses tanto quanto o banco esperava, de acordo com a ata da reunião de política monetária desta semana.
Os decisores políticos têm examinado minuciosamente os dados sobre a inflação dos salários e dos serviços, que são fortemente influenciados pelos custos laborais e tendem a ser as formas mais persistentes de inflação. Correm o risco de criar uma espiral de salários mais elevados, que as empresas transferem para os consumidores sob a forma de preços mais elevados, o que leva então a exigências de salários mais elevados. As autoridades britânicas afirmaram não ver qualquer evidência de uma espiral descendente nos preços e salários, mas levantaram preocupações de que as pressões sobre os preços seriam suficientemente fortes para manter a inflação acima da meta de 2 por cento durante um longo período.
A inflação deverá também aumentar novamente no segundo semestre deste ano porque os preços da energia, que se estabilizaram, não reduzirão a taxa de inflação global.
No entanto, a perspectiva de um corte iminente nas taxas permanece em cima da mesa. O banco central previu no mês passado que a inflação regressaria de forma sustentável à meta de 2% — e possivelmente diminuiria — no segundo trimestre de 2026. Com a meta à vista, o banco abriu agressivamente a porta a taxas de juro mais baixas.
Mas apenas duas semanas depois dessas previsões, Rishi Sunak, o primeiro-ministro britânico, anunciou eleições gerais no início de julho. Os investidores abandonaram rapidamente todas as apostas de que o Banco de Inglaterra reduziria as taxas de juro esta semana, caso a medida fosse interpretada como tendo motivação política.
Os decisores políticos continuaram a manter a porta aberta para cortes nas taxas de juro no final deste Verão. Vários membros do comité que votaram esta semana para manter as taxas de juro estáveis disseram que a sua decisão foi “bem equilibrada”, de acordo com as actas da reunião, sugerindo que, salvo grandes surpresas, poderiam mudar o seu voto para um corte. A próxima reunião política está marcada para o início de agosto.
“O comité está claramente a aproximar-se do ponto de cortar as taxas de juro”, escreveram economistas do ING numa nota aos clientes. “Assumindo que o próximo relatório de inflação em meados de julho não contenha surpresas desagradáveis, ainda acreditamos que o banco votará a favor de um corte nas taxas em agosto.”
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O número de pedidos contínuos de subsídio de desemprego atingiu o seu nível mais elevado desde Novembro de 2021 na semana passada, reforçando os sinais de uma desaceleração do mercado de trabalho, à medida que os trabalhadores desempregados lutam para encontrar novos empregos.
Novos dados de Ministro do Trabalho Ele mostrou que quase 1,84 milhão de reclamações foram apresentadas na semana encerrada em 22 de junho, acima dos 1,82 milhão da semana anterior. Enquanto isso, a média móvel de 4 semanas de pedidos semanais de desemprego aumentou em 3.000, para 236.000, a taxa mais alta desde setembro de 2023.
Jeffrey Roach, economista-chefe da LPL Financial, disse que os dados “enviam um sinal de alerta de que o mercado de trabalho pode estar numa fase fraca”.
A principal questão que a Fed enfrenta é se esta flexibilização é apenas mais um sinal de que o mercado de trabalho está a regressar à normalidade ou se é um indicador de que taxas de juro mais elevadas podem prejudicar gravemente a economia dos EUA.
Um número crescente de economistas acredita que os riscos estão orientados para um resultado doloroso.
Nancy Vanden Houten, economista-chefe da Oxford Economics, alertou contra a leitura excessiva dos dados de sinistros, que podem ser voláteis de semana para semana, mas observou que qualquer movimento de alta na direção dos pedidos de desemprego semanais seria, sem dúvida, um ponto de preocupação.
“Um aumento contínuo nas reivindicações iniciais sinalizará mais fraqueza no mercado de trabalho e um aumento maior na taxa de desemprego do que esperamos atualmente e dará mais apoio ao nosso argumento para que o Fed comece a cortar as taxas de juros em setembro”, escreveu Vanden Houten. em seu artigo. Nota de quinta-feira.
A Fed manteve-se amplamente consistente no seu argumento de que deve ganhar “maior confiança” na trajectória descendente da inflação antes de cortar as taxas de juro. Na sua mais recente conferência de imprensa, em 12 de junho, o presidente do Fed, Jerome Powell, observou que o mercado de trabalho continua a regressar ao normal e, na opinião do Fed, ainda não houve sinais reais de preocupação.
“Estamos vendo um esfriamento gradual – um movimento gradual em direção a um melhor equilíbrio. Estamos observando isso cuidadosamente em busca de sinais… de algo mais, mas não estamos realmente vendo isso”, disse Powell.
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Economy
NTSB penaliza Boeing por compartilhar informações não autorizadas sobre o Alaska 1282 durante coletiva de imprensa
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O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes emitiu na quarta-feira uma forte repreensão à Boeing depois de saber que a empresa realizou um evento de mídia em 25 de junho com cerca de quarenta jornalistas norte-americanos e internacionais dentro de sua fábrica em Renton, Washington, que incluiu breves comentários sobre o voo 1282 da Alaska Airlines. .
A Boeing participa da investigação do NTSB sobre o acidente de 5 de janeiro, que ocorreu quando um jato 737 MAX 9 recém-construído partiu violentamente logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Portland, em Oregon. Informações preliminares indicam Os parafusos projetados para manter a tomada no lugar não estavam no avião quando ele saiu da fábrica da Boeing em Renton.
“Durante uma coletiva de imprensa na terça-feira sobre melhorias de qualidade nas aeronaves comerciais da Boeing, um executivo da Boeing forneceu informações investigativas e uma análise de informações factuais divulgadas anteriormente”, disse o conselho em comunicado. Corrente de ar. “Ambas as ações são proibidas pelo acordo partidário que a Boeing assinou quando o NTSB lhe ofereceu o status de parte no início da investigação. Como parte de inúmeras investigações do NTSB nas últimas décadas, poucas entidades conhecem as regras melhor do que a Boeing.”
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Numa medida invulgar, o NTSB está a tomar medidas contra o fabricante do avião pelos seus comentários, incluindo a remoção do seu acesso a uma lista de informações recolhidas através da investigação. O NTSB intimará quaisquer registros relevantes da Boeing, e a fabricante do avião não terá a oportunidade de fazer perguntas às testemunhas em uma audiência marcada para agosto após o acidente. A Boeing continua parte na investigação.
Além disso, o NTSB disse: “Dado que a Boeing está sob investigação pelo Departamento de Justiça dos EUA em conexão com um acordo de processo diferido decorrente das interações da Boeing com a FAA antes da morte da aeronave Boeing MAX, o NTSB irá Ele está coordenando com a Seção de Fraude do Departamento de Justiça para fornecer detalhes sobre informações investigativas não autorizadas divulgadas recentemente pela Boeing na investigação do soquete de porta 737 MAX 9.
O sistema partidário permite que especialistas técnicos – como o fabricante da aeronave envolvida num acidente – ajudem o NTSB a reunir e desenvolver factos sobre uma investigação. As regras acordadas internacionalmente regem estritamente a conduta das partes, incluindo a limitação das informações que podem partilhar publicamente durante uma investigação.
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disse Jennifer Homendy, presidente do NTSB Tak O conselho não foi notificado com antecedência sobre o evento de mídia, que a Boeing descreveu aos repórteres como “um dia inteiro dedicado à segurança e qualidade” no local do colapso da produção que levou ao desastre do Alaska 1282. A cobertura do evento ainda não foi feita. foi publicado, já que a Boeing impôs uma proibição de comparecimento, inclusive. Corrente de arque será suspensa em 27 de junho.
O bloqueio é uma prática comum durante briefings pré-transmissão, a fim de fornecer tempo suficiente para os jornalistas prepararem a cobertura sobre muitos dos tópicos em discussão. O Farnborough International Airshow começa no Reino Unido em 22 de julho.
“Depois que o NTSB soube da divulgação não autorizada de informações e solicitou informações adicionais sobre a coletiva de imprensa, a Boeing forneceu à agência uma transcrição. A transcrição revelou que a Boeing forneceu informações investigativas não públicas à mídia que o NTSB não verificou ou. autorizar a publicação. Além disso, a Boeing forneceu pareceres e análises sobre os fatores que indicaram que foram a causa do acidente.
A Boeing não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
A repreensão ocorre apenas um dia depois que a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, fez uma acusação contundente contra Norfolk Southern durante uma reunião pública do conselho para determinar a causa provável de um descarrilamento de trem em 3 de fevereiro de 2023 em East Palestine, Ohio. O NTSB descobriu que um rolamento de roda defeituoso em um vagão Norfolk Southern causou o descarrilamento e que a decisão tomada pelo comandante do incidente local, três dias depois, de realizar a ventilação e queima do conteúdo de vagões-tanque que transportavam materiais perigosos foi baseada em informações incompletas e enganosas. fornecido por funcionários e empreiteiros em South Norfolk.
Nas suas observações finais na reunião do conselho, Homendy disse que Norfolk Southern atrasou ou deixou de fornecer informações importantes aos investigadores em numerosas ocasiões e violou os regulamentos que regem a recolha de provas ao fabricar as suas próprias provas fora do processo investigativo do NTSB. Homendy chamou as ações de Norfolk Southern de “inescrupulosas” e disse que iniciou um esforço interno para garantir que a agência e seus funcionários estivessem devidamente protegidos de interferências injustificadas na investigação federal.
“Quero que todos os que trabalham com o NTSB – nas investigações atuais e futuras – entendam isto: somos imunes a tudo que não seja a verdade”, declarou ela.
O NTSB disse que esta foi a segunda vez que a Boeing violou as regras do partido na investigação do Alaska 1282. Em uma audiência no Congresso em março, Homendy criticou a Boeing por sua conduta, especialmente em relação ao atraso na entrega de informações sobre o trabalho realizado pela Boeing e pelos funcionários da Spirit Aerosystems. na porta de saída, o que acabou fazendo com que o avião partisse. Desde então, a Boeing confirmou que não há documentação deste trabalho em andamento.
Escreva para John Ostrower em [email protected]Ilan Cabeça V [email protected] Joybond entrará [email protected]
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O recall da Volkswagen afeta alguns veículos Atlas 2021 a 2024 e Atlas Cross Sport 2020 a 2024. Problemas nos fios do aquecedor de assento em veículos afetados podem fazer com que o airbag seja desligado quando alguém estiver no banco da frente.
Os proprietários devem evitar usar o banco do passageiro da frente até obterem a correção do recall, disse a Volkswagen em documentos publicados recentemente pela National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).
A luz de advertência do airbag, o som e a mensagem de erro no painel de instrumentos alertam os passageiros caso haja algum problema nos veículos Volkswagen. Os proprietários também podem esperar cartas de notificação de recall pelo correio a partir de 16 de agosto.
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Histórias para mantê-lo informado
Para resolver o problema, os proprietários podem levar seus veículos a uma concessionária Volkswagen para substituir o tapete do sensor do sistema de detecção de ocupantes e o chicote elétrico. A Volkswagen oferecerá um plano de pagamento para os reparos, segundo documentos da NHTSA.
O recall do airbag marca o segundo em menos de um ano para os veículos Atlas e Atlas Cross Sport 2024. A Volkswagen fez recall de ambos os modelos em agosto devido a preocupações com falhas no motor.
O recall do airbag da Toyota afeta alguns ATVs Toyota Grand Highlander e Grand Highlander Hybrid do ano modelo 2024 e veículos Lexus TX350, TX500 Hybrid e TX550 Hybrid. Se o airbag lateral do motorista estiver ativado nos veículos em recall, parte dele poderá ser acionado fora do SUV se a janela for abaixada, aumentando o risco de ferimentos ao motorista.
A Toyota disse recentemente em documentos da NHTSA que a solução para o problema do airbag ainda está sendo determinada. Os passageiros devem manter a janela do motorista aberta até que o reparo seja realizado, disse o porta-voz da Toyota, Aaron Fowles.
Cartas de notificação de recall serão enviadas aos motoristas em agosto, de acordo com documentos da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário.
O porta-voz da Toyota e da Volkswagen, Michael Loder, não quis comentar se suas empresas receberam relatórios de ferimentos relacionados aos seus recalls.
Os recalls são os mais recentes de uma série de problemas com airbags em veículos ao longo dos anos.
Os airbags Takata foram objeto de um dos maiores recalls da história dos EUA após relatos de explosões de infladores, e mesmo no mês passado – vários anos após o surgimento do problema – foi emitido um recall envolvendo airbags Takata.
No ano passado, os reguladores federais de segurança automóvel intensificaram os esforços para recolher quase 52 milhões de insufladores de airbags fabricados pela ARC Automotive e Delphi Automotive Systems, embora a ARC tenha resistido ao esforço.
Mais recentemente, surgiram preocupações sobre o uso de airbags falsos como substitutos em veículos. O Wall Street Journal informou este mês que pessoas morreram ou ficaram gravemente feridas por airbags falsos pelo menos cinco vezes no ano passado.
Demonstrou-se que os airbags falsificados apresentam “funcionamento persistente” ao não serem acionados ou expelidos fragmentos de metal quando o fazem, de acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário (NHTSA). Dezenas de estados dos EUA aprovaram legislação que proíbe airbags falsificados, mas as peças falsificadas são difíceis de rastrear, deixando os reguladores federais com uma imagem pouco clara da escala do problema.
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