O número de pedidos contínuos de subsídio de desemprego atingiu o seu nível mais elevado desde Novembro de 2021 na semana passada, reforçando os sinais de uma desaceleração do mercado de trabalho, à medida que os trabalhadores desempregados lutam para encontrar novos empregos.

Novos dados de Ministro do Trabalho Ele mostrou que quase 1,84 milhão de reclamações foram apresentadas na semana encerrada em 22 de junho, acima dos 1,82 milhão da semana anterior. Enquanto isso, a média móvel de 4 semanas de pedidos semanais de desemprego aumentou em 3.000, para 236.000, a taxa mais alta desde setembro de 2023.

Jeffrey Roach, economista-chefe da LPL Financial, disse que os dados “enviam um sinal de alerta de que o mercado de trabalho pode estar numa fase fraca”.

A principal questão que a Fed enfrenta é se esta flexibilização é apenas mais um sinal de que o mercado de trabalho está a regressar à normalidade ou se é um indicador de que taxas de juro mais elevadas podem prejudicar gravemente a economia dos EUA.

Um número crescente de economistas acredita que os riscos estão orientados para um resultado doloroso.

Nancy Vanden Houten, economista-chefe da Oxford Economics, alertou contra a leitura excessiva dos dados de sinistros, que podem ser voláteis de semana para semana, mas observou que qualquer movimento de alta na direção dos pedidos de desemprego semanais seria, sem dúvida, um ponto de preocupação.

“Um aumento contínuo nas reivindicações iniciais sinalizará mais fraqueza no mercado de trabalho e um aumento maior na taxa de desemprego do que esperamos atualmente e dará mais apoio ao nosso argumento para que o Fed comece a cortar as taxas de juros em setembro”, escreveu Vanden Houten. em seu artigo. Nota de quinta-feira.

A Fed manteve-se amplamente consistente no seu argumento de que deve ganhar “maior confiança” na trajectória descendente da inflação antes de cortar as taxas de juro. Na sua mais recente conferência de imprensa, em 12 de junho, o presidente do Fed, Jerome Powell, observou que o mercado de trabalho continua a regressar ao normal e, na opinião do Fed, ainda não houve sinais reais de preocupação.

“Estamos vendo um esfriamento gradual – um movimento gradual em direção a um melhor equilíbrio. Estamos observando isso cuidadosamente em busca de sinais… de algo mais, mas não estamos realmente vendo isso”, disse Powell.

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O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes emitiu na quarta-feira uma forte repreensão à Boeing depois de saber que a empresa realizou um evento de mídia em 25 de junho com cerca de quarenta jornalistas norte-americanos e internacionais dentro de sua fábrica em Renton, Washington, que incluiu breves comentários sobre o voo 1282 da Alaska Airlines. .

A Boeing participa da investigação do NTSB sobre o acidente de 5 de janeiro, que ocorreu quando um jato 737 MAX 9 recém-construído partiu violentamente logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Portland, em Oregon. Informações preliminares indicam Os parafusos projetados para manter a tomada no lugar não estavam no avião quando ele saiu da fábrica da Boeing em Renton.

“Durante uma coletiva de imprensa na terça-feira sobre melhorias de qualidade nas aeronaves comerciais da Boeing, um executivo da Boeing forneceu informações investigativas e uma análise de informações factuais divulgadas anteriormente”, disse o conselho em comunicado. Corrente de ar. “Ambas as ações são proibidas pelo acordo partidário que a Boeing assinou quando o NTSB lhe ofereceu o status de parte no início da investigação. Como parte de inúmeras investigações do NTSB nas últimas décadas, poucas entidades conhecem as regras melhor do que a Boeing.”

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Numa medida invulgar, o NTSB está a tomar medidas contra o fabricante do avião pelos seus comentários, incluindo a remoção do seu acesso a uma lista de informações recolhidas através da investigação. O NTSB intimará quaisquer registros relevantes da Boeing, e a fabricante do avião não terá a oportunidade de fazer perguntas às testemunhas em uma audiência marcada para agosto após o acidente. A Boeing continua parte na investigação.

Além disso, o NTSB disse: “Dado que a Boeing está sob investigação pelo Departamento de Justiça dos EUA em conexão com um acordo de processo diferido decorrente das interações da Boeing com a FAA antes da morte da aeronave Boeing MAX, o NTSB irá Ele está coordenando com a Seção de Fraude do Departamento de Justiça para fornecer detalhes sobre informações investigativas não autorizadas divulgadas recentemente pela Boeing na investigação do soquete de porta 737 MAX 9.

O sistema partidário permite que especialistas técnicos – como o fabricante da aeronave envolvida num acidente – ajudem o NTSB a reunir e desenvolver factos sobre uma investigação. As regras acordadas internacionalmente regem estritamente a conduta das partes, incluindo a limitação das informações que podem partilhar publicamente durante uma investigação.

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disse Jennifer Homendy, presidente do NTSB Tak O conselho não foi notificado com antecedência sobre o evento de mídia, que a Boeing descreveu aos repórteres como “um dia inteiro dedicado à segurança e qualidade” no local do colapso da produção que levou ao desastre do Alaska 1282. A cobertura do evento ainda não foi feita. foi publicado, já que a Boeing impôs uma proibição de comparecimento, inclusive. Corrente de arque será suspensa em 27 de junho.

O bloqueio é uma prática comum durante briefings pré-transmissão, a fim de fornecer tempo suficiente para os jornalistas prepararem a cobertura sobre muitos dos tópicos em discussão. O Farnborough International Airshow começa no Reino Unido em 22 de julho.

“Depois que o NTSB soube da divulgação não autorizada de informações e solicitou informações adicionais sobre a coletiva de imprensa, a Boeing forneceu à agência uma transcrição. A transcrição revelou que a Boeing forneceu informações investigativas não públicas à mídia que o NTSB não verificou ou. autorizar a publicação. Além disso, a Boeing forneceu pareceres e análises sobre os fatores que indicaram que foram a causa do acidente.

A Boeing não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

A repreensão ocorre apenas um dia depois que a presidente do NTSB, Jennifer Homendy, fez uma acusação contundente contra Norfolk Southern durante uma reunião pública do conselho para determinar a causa provável de um descarrilamento de trem em 3 de fevereiro de 2023 em East Palestine, Ohio. O NTSB descobriu que um rolamento de roda defeituoso em um vagão Norfolk Southern causou o descarrilamento e que a decisão tomada pelo comandante do incidente local, três dias depois, de realizar a ventilação e queima do conteúdo de vagões-tanque que transportavam materiais perigosos foi baseada em informações incompletas e enganosas. fornecido por funcionários e empreiteiros em South Norfolk.

Nas suas observações finais na reunião do conselho, Homendy disse que Norfolk Southern atrasou ou deixou de fornecer informações importantes aos investigadores em numerosas ocasiões e violou os regulamentos que regem a recolha de provas ao fabricar as suas próprias provas fora do processo investigativo do NTSB. Homendy chamou as ações de Norfolk Southern de “inescrupulosas” e disse que iniciou um esforço interno para garantir que a agência e seus funcionários estivessem devidamente protegidos de interferências injustificadas na investigação federal.

“Quero que todos os que trabalham com o NTSB – nas investigações atuais e futuras – entendam isto: somos imunes a tudo que não seja a verdade”, declarou ela.

O NTSB disse que esta foi a segunda vez que a Boeing violou as regras do partido na investigação do Alaska 1282. Em uma audiência no Congresso em março, Homendy criticou a Boeing por sua conduta, especialmente em relação ao atraso na entrega de informações sobre o trabalho realizado pela Boeing e pelos funcionários da Spirit Aerosystems. na porta de saída, o que acabou fazendo com que o avião partisse. Desde então, a Boeing confirmou que não há documentação deste trabalho em andamento.

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