A Semana Walmart Plus está de volta. O evento começou em 17 de junho com centenas de ofertas do Walmart exclusivamente para membros do Walmart Plus. Ao contrário do ano passado, o Walmart Plus Week 2024 durará sete dias inteiros até 23 de junho. O evento é uma alternativa ao Prime Day, que completará 10 anos em julho.
No entanto, nem todas as vendas da Walmart Plus Week terão um preço recorde. Provavelmente haverá muitos descontos modestos em coisas que você provavelmente não precisa. Abaixo, estou reunindo as melhores ofertas da Walmart Plus Week em itens que analisamos, testamos ou que possuo pessoalmente.
Estarei analisando os preços não apenas em relação à Amazon, mas também a outros varejistas concorrentes, como Best Buy e Target, para que você possa ter certeza de que as ofertas abaixo são os melhores preços possíveis. Observe também que todas essas vendas não exigem uma assinatura do Walmart Plus.
Para saber mais maneiras de economizar esta semana, confira nosso guia com os melhores códigos promocionais do Walmart.
Mais consumidores estão optando por assistir plataformas de streaming gratuitas e apoiadas por anúncios (também conhecidas como canais FAST) em meio ao rápido aumento nos preços de assinatura das empresas de streaming tradicionais.
Os planos de streaming sem anúncios tornaram-se o principal alvo de aumentos de preços à medida que empresas de mídia como Netflix (NFLX), Max (WBD) e Amazon (AMZN) aumentam os custos de suas próprias ofertas. A Paramount (PARA) aderiu ao movimento do aumento de preços na segunda-feira, anunciando que aumentará os custos mensais para os níveis Paramount +, com e sem Showtime, a partir de 20 de agosto.
Mas à medida que os preços sobem, os consumidores recorrem a outras opções. Opções gratuitas.
Provedores FAST, incluindo The Roku Channel (ROKU), Fox's Tubi (FOX) e Paramount's Pluto TV, entre outros, viram a audiência aumentar durante maio, de acordo com os dados mais recentes de Nielsen.
Por exemplo, Toby liderou o crescimento ano após ano da Fox, após aumentar a audiência mensal em quase 5%. Obteve a melhor plataforma com 1,8% de Uso total de TV Nielsen confirmou que este mês estabeleceu um recorde de 1 milhão de telespectadores. Isso representa um aumento de 46% ano após ano, com a audiência média de Tubi superando as empresas de streaming tradicionais, incluindo Disney+, Peacock, Paramount+ e Max.
Enquanto isso, um aumento mensal de 1,3% na visualização no Canal Roku resultou no provedor FAST ganhando uma participação de TV melhor na plataforma de 1,5%. Foi a única empresa a subir no ranking do mês de maio, ocupando a décima colocação geral.
“Foi uma visão [the FAST] “Este modelo está cada vez mais repercutido no público mais jovem à medida que seus gostos e preferências pelo que é bom e pelo que desejam assistir estão evoluindo”, disse Anjali Sood, CEO da Tubi, no podcast Ringer. “A Cidade com Matthew Belloni” em abril.
63% do público de Tubi são “cortadores de cabos” ou “nunca cortadores de cabos”, enquanto 40% não usam outros dispositivos de streaming tradicionais.
“É diferente ser 100% gratuito”, disse Sood a Belloni. “Não estamos pedindo que você se inscreva em um nível de anúncio ou de assinatura. Não estamos tentando fazer um upsell para você. A fragmentação e o atrito são reduzidos.”
É um modelo semelhante ao que tornou o YouTube, que pertence à controladora Alphabet (GOOGL, GOOG), tanto sucesso.
De acordo com a Nielsen, o YouTube representou 9,7% do total de espectadores em TVs conectadas e tradicionais nos Estados Unidos durante o mês de maio – a maior parcela de TV para uma plataforma de streaming já relatada pela agência.
O crescimento do YouTube levou a um maior interesse em opções suportadas por anúncios, como os canais FAST, especialmente por parte dos consumidores mais jovens, dizem os especialistas.
“O YouTube está basicamente nos empurrando para isso [this] “É uma experiência muito baseada em pesquisa”, diz Vikrant Mathur, cofundador da Future Today, uma empresa especializada em soluções de TV conectada apoiadas por anúncios. “Procuro um filme ou programa de TV e encontro-o onde quer que o encontre. Eu vou assistir. Contanto que não haja barreiras para esse conteúdo.” “Prefiro essa experiência a ter que me inscrever.”
No entanto, este modelo de negócio ainda não foi comprovado. Tubi, que a Fox adquiriu por US$ 440 milhões em 2020, ainda não obteve lucro, e suas perspectivas de longo prazo também estão em questão em meio à esperada aceleração de fusões e aquisições na indústria.
“Provavelmente sou um pouco mais cauteloso do que outros”, disse Tim Nolen, analista da Macquarie, ao Yahoo Finance, observando que os provedores FAST devem usar uma abordagem estratégica diferente em comparação com outros streamers, dada a falta de conteúdo premium ou exclusivo.
“A falta de conteúdo premium significa que eles precisam ser eficazes no uso da tecnologia para atingir os usuários que já possuem”, disse Nolen. “É um público grande, mas pode não ser um público particularmente engajado. Acredito que eles terão sucesso no uso da tecnologia para atingir esses usuários. Mas pode ser de uma forma um pouco diferente.”
Em março, a Rivian suspendeu seus planos de construir uma fábrica de US$ 5 bilhões a uma hora a leste de Atlanta. Rivian disse que pretende cumprir seu compromisso de construir a fábrica na Geórgia, mas interrompeu o projeto e anunciou planos para transferir a produção inicial de seu novo veículo elétrico de baixo preço, o R2, para sua fábrica em Normal, Illinois.
O Grupo Volkswagen planeja investir uma quantia inicial de US$ 1 bilhão na Rivian, assumindo uma participação na startup e se tornando um dos maiores investidores da empresa. A parceria planeada inclui 4 mil milhões de dólares em investimentos adicionais até 2026 e levaria à utilização de tecnologias de software avançadas em futuros veículos eléctricos para ambas as empresas. De acordo com um comunicado de imprensa.
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O CEO da Rivian, RJ Scaring, disse na terça-feira que continua comprometido com a construção da fábrica na Geórgia à medida que a empresa expande a produção, e acrescentou que a joint venture com a Volkswagen ajudaria nesse esforço.
“Esta parceria realmente fornece um roteiro de capital não apenas para garantir e apoiar o lançamento do R2 em uma situação normal, mas também para apoiar o lançamento dessa plataforma de médio porte em nossas instalações na Geórgia e nosso caminho para um fluxo de caixa livre positivo”, disse ele .
“Saber que temos um parceiro que não só se preocupa com o nosso sucesso, por causa da parceria tecnológica, mas também por causa da sua participação acionária em nós, é realmente útil”, continuou ele.
A joint venture Rivian-VW desenvolverá o que as duas empresas chamam de “plataformas de veículos definidos por software (SDV) de próxima geração”. SDVs são veículos que podem ser atualizados ao longo do tempo por meio de melhorias de software.
A tecnologia da Rivian será a base dessa plataforma de software, que as duas empresas utilizarão nos novos veículos que serão desenvolvidos nos próximos anos. A Volkswagen tem lutado para desenvolver software para veículos elétricos.
Nos termos do acordo divulgado Em mensagem aos acionistasA Volkswagen fará seus investimentos em uma combinação de títulos conversíveis, ações e investimentos na joint venture até 2026, desde que Rivian atinja certos marcos.
Oliver Bloom, CEO Grupo VolkswagenEsses marcos estão “ligados a pontos de prova técnica”, disse ele, e a parceria incluirá todos os aspectos de suas plataformas de software de veículos. Isso inclui sistemas de infoentretenimento, funções de direção autônoma, conectividade de software e como todos esses sistemas recebem atualizações, disse ele.
“(Esta parceria) visa acelerar e fazer a transição mais rapidamente de nossa arquitetura de software tradicional para uma projetada para focar em um veículo definido por software”, disse Bloom.
Crédito: TNS
Crédito: TNS
O anúncio não apenas acrescenta outra montadora potencial para investir na Rivian, mas também é um voto de confiança num momento em que a startup está focada em fortalecer seu balanço e se tornar uma empresa lucrativa. O preço das ações da Rivian subiu cerca de 50% nas negociações após o expediente por volta das 18h30 EST de terça-feira.
A Rivian adiou os planos de construir a sua fábrica na Geórgia como medida de redução de custos, dizendo que a mudança pouparia mais de 2,2 mil milhões de dólares em custos de desenvolvimento no curto prazo. Rivian planeja iniciar a produção de seu crossover R2 em sua fábrica em Illinois em 2026, mas Scaringe disse que Rivian ainda precisará construir uma fábrica na Geórgia para ter capacidade de escalar a produção.
Ao seleccionar a Geórgia para a sua segunda fábrica, que deverá empregar 7.500 trabalhadores, as autoridades estaduais e locais ofereceram um pacote de incentivos de 1,5 mil milhões de dólares. No entanto, a maioria dos incentivos só regressará à Rivian se cumprirem colectivamente 80% dos empregos e investimentos prometidos até ao final de 2030 e mantiverem essas métricas até 2049. Caso contrário, estarão sujeitos a medidas de recuperação.
Crédito: Miguel Martinez
Crédito: Miguel Martinez
Rivian relatou um prejuízo líquido de US$ 1,4 bilhão no primeiro trimestre deste ano, maior do que seu prejuízo de US$ 1,3 bilhão no primeiro trimestre de 2023. Rivian encerrou março com quase US$ 6 bilhões em dinheiro e equivalentes de caixa.
A joint venture será uma entidade separada dirigida por dois executivos: um da Rivian e outro da Volkswagen. Espera-se que a Rivian contribua para o desenvolvimento da tecnologia, enquanto a Volkswagen financia este esforço através de investimentos de capital na Rivian.
A Volkswagen disse que planeja investir US$ 2 bilhões na empresa conjunta de software, enquanto os outros US$ 3 bilhões serão usados para comprar ações da Rivian.A diretora financeira da Rivian, Claire McDonough, disse aos investidores durante uma teleconferência na noite de terça-feira que o primeiro investimento de US$ 1 bilhão da Volkswagen será na forma de uma nota que se converte em ações.
A Amazon atualmente é a maior acionista da Rivian. A Amazon também é um cliente que comprou 100 mil caminhões elétricos de entrega. A Cox Enterprises, proprietária do Atlanta Journal-Constitution, também possui cerca de 3% das ações da Rivian.
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Scaringe disse que esta parceria beneficiará tanto a Rivian quanto a Volkswagen, o que não só melhorará a posição financeira de sua empresa, mas também as ofertas de software que as duas empresas oferecem dentro de seus veículos.
“A oportunidade de aplicar a escala (da Volkswagen) para obter economias de custos significativas em nossos materiais de construção e em todos os nossos negócios, juntamente com a capacidade de impulsionar a aceleração desta tecnologia em mais produtos do lado da Volkswagen, é realmente muito complementar”, disse ele.
Um juiz federal rejeitou na terça-feira um acordo de US$ 30 bilhões que teria limitado as taxas que Visa e Mastercard cobram dos comerciantes por compras com cartão de crédito e débito.
A decisão põe em risco um acordo alcançado em Março que deveria pôr fim a duas décadas de processos judiciais sobre taxas de furto, que as empresas de cartões cobram aos retalhistas por cada compra que um cliente faz.
A juíza distrital dos EUA, Margot Brody, do Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Leste de Nova York, disse: Em uma nota Era “improvável” conceder aprovação para o acordo final e rejeitou o pedido de aprovação do acordo inicial. Brody ordenou que os promotores consultassem e respondessem à decisão até sexta-feira.
Visa e Mastercard terão que renegociar o acordo com os comerciantes ou ir a tribunal.
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Brody não deu o motivo de sua recusa, mas indicou sua posição em 13 de junho.
Visa e Mastercard expressaram seu desapontamento com a decisão do juiz. O porta-voz da Mastercard, Will O'Connor, disse que o acordo proporcionou uma “resolução justa” para a disputa de 19 anos. A Visa também descreveu o acordo como uma “solução apropriada” que resultou de “discussões longas e ponderadas” com os comerciantes, disse Fletcher Cook, porta-voz da empresa.
Os varejistas normalmente pagam entre 1,5 e 3 por cento em taxas de furto em cada transação do cliente para empresas de cartão de crédito. O acordo teria exigido que a taxa média de rolagem diminuísse em pelo menos 0,04 ponto percentual durante três anos e permanecesse pelo menos 0,07 ponto percentual abaixo da média atual durante cinco anos. O acordo também teria evitado que as empresas de cartão de crédito aumentassem as taxas de furto até 2030.
Por sua vez, as empresas poderiam cobrar taxas adicionais com base nos clientes Visa ou MasterCard utilizados e direcioná-los para métodos de pagamento mais baratos.
O acordo resultou de uma ação coletiva antitruste de 2005 contra Visa, MasterCard e vários bancos dos EUA, que alegou que os comerciantes pagaram taxas excessivas para aceitar pagamentos de crédito e débito das empresas de cartão. Os comerciantes alegaram que os bancos estavam envolvidos na fixação de preços de facto ao estabelecer essas taxas – e alguns opuseram-se ao acordo alegando que o acordo deixaria as taxas demasiado altas e proporcionaria apenas um alívio de curto prazo para as empresas.
As empresas de cartão de crédito contestam que as taxas de furto cubram o custo de processamento e autorização de pagamentos.
O acordo abriu a porta para as empresas de cartão de crédito aumentarem outras taxas para os comerciantes para compensar as receitas perdidas ou esperar até que o prazo do acordo expire para aumentá-las novamente, disse Stephanie Martz, diretora administrativa e conselheira geral do Varejo Nacional. Union, um grupo comercial para varejistas.
“Não achamos que isso tenha conseguido alguma coisa”, disse Martz. “Cabe à Visa e à Mastercard agora se quiserem voltar e resolver os problemas que identificamos nos últimos 20 anos, estamos completamente abertos a isso.
Doug Cantor, conselheiro geral da Associação Nacional de Lojas de Conveniência, outro grupo de varejo, disse que a rejeição do acordo pelo juiz é uma admissão de que ele “não chegou nem perto” de resolver as questões entre empresas de cartões e comerciantes.
“A Visa e a Mastercard organizam todos os bancos que emitem os seus cartões em conglomerados e definem preços para esses conglomerados numa situação de tudo ou nada, e isso tem implicações para a economia, para as empresas na Main Street e para os consumidores”, disse Cantor. . “O juiz reconheceu que este acordo não aborda realmente nenhuma dessas questões.”
